據湖北日報消息，在“5G+北斗” 模式下，船舶可實現提前找泊位，還可遠程檢修，宜昌，長江中、上游的分界，三峽大壩、葛洲壩均在其境內。
待閘錨地船舶密集、執法監管強度高、壓力大。如何強化水域安全、實現智慧監管，讓“黃金水道”暢通無阻？
長江宜昌通信管理局做了有益的探索。去年9月起，在宜昌海事局的支持下，長江宜昌通信管理局聯合中國移動宜昌分公司、華為公司，實現長江宜昌段廟咀至云池37.5公里水域5G專網全覆蓋，并整合智慧監管、移動執法、應急指揮3大創新應用，打造了長江航運首個“5G+北斗”智慧海事樣板點項目。
“船找位”變“位等船”
4月8日，宜昌市臨江坪待閘錨地，數百艘船井然有序、綿延幾公里停靠等待過閘。
“這是‘5G+北斗’智慧海事項目的核心水域之一。”長江宜昌通信管理局局長王毅介紹，在長江宜昌段，日均至少有300艘船經過。船舶要過壩，就必須要在下游區域進入錨地，辦理申報手續，進行安全檢查。
在傳統模式下，船舶進入錨地要沿途尋找錨泊位，進出港秩序差，錨泊隨意性強，不僅會增加碰撞風險，也讓船舶監管變難。
“現在樣板點內水域全部實現了5G專網覆蓋，船員再也不用像汽車司機那樣，等進了停車場再去找停車位。”王毅說，船員通過船載5G北斗智能終端或“慧泊”APP，能提前、準確知道哪里有錨泊位，然后直接行駛到停泊區。
海事執法效率提升一倍
湖北日報全媒記者看到，在長江宜昌通信管理局監控中心大屏，監管人員透過錨地船舶動態管理系統，能實時監控錨地內的船舶數量、船舶類型、載貨數量、是否安檢等情況。
據介紹，5G+北斗高精定位系統能提供亞米級、厘米級、毫米級的高精度定位，讓船舶監管更直觀、更精確。一旦有船舶偏離航路或駛入警戒區，系統能立即響應，并向該船推送預警信息，提醒駕駛員及時糾正。
“海事執法效率提升了一倍。”宜昌海事局港區海事處現場執法人員介紹，以前海事現場執法都是紙質記錄，回港后再統一手工錄入，執法步驟繁瑣，效率低下。現在通過5G網絡和移動執法終端，現場執法視頻能及時回傳，實現海事執法一鍵查詢和一鍵歸檔。
5G網絡支撐下，還能支持船舶遠程檢修。王毅說，特別是在事故現場勘察和PSC（港口國監督）檢查缺陷判斷時， 5G執法儀實時視頻可支撐遠程“專家診斷”，確保執法檢查準確無漏洞。
構建“海陸空”救援三層網
在宜昌市臨江坪待閘錨地，還配備了5G無人機、5G無人船、5G海巡艇等應急救援裝備，全部能接受5G信號，實現了“船”和“船”，“船”和“岸”的網絡連接。
記者看到，5G無人船長約七八米，沒有駕駛艙，也沒有舵，操作者只需站在岸邊按下電腦啟動鍵，船就能自主航行了。
長江宜昌通信管理局技術主管余波介紹，5G無人船集合了北斗衛星導航系統、5G控制模塊、傳感器、水樣采集等設備，能實現自主規劃航線、智能避障、自動返航等功能。在觸礁、火災、危險品泄漏等特殊情況下，還能進入危險區域協助救援。
5G網聯無人機，與5G無人船互為“搭檔”，同樣具備自主巡檢、自動充電等功能。余波說，當5G網聯無人機接到救助申請后，能馬上將高清視頻回傳到指揮中心，同時定位救助對象，定向喊話，拋出救援設備。
對于復雜的水上救援，陸地通信應急指揮車也能同時出馬。余波稱，陸地通信應急指揮車能構建5G移動式指揮中心，當救援力量趕赴現場的時候，在車上就全面實時掌握現場情況。
將在整個長江航線推廣
據了解，《國家綜合立體交通網規劃綱要》明確提出，到2035年，基本實現交通基礎設施全要素全周期數字化，數字化率達到90%。基本完成泛在先進的交通信息基礎設施，實現北斗時空信息服務、交通運輸感知全覆蓋。
在業內專家看來，打造“5G+北斗”智慧海事樣板點項目具有戰略示范意義，它驗證了長江航運能通過大數據、邊緣計算、人工智能等新技術，優化航運管理、提供公共服務、提升航行安全、提高運輸效率，構建起“多維感知、全域抵達、高效協同、智能處置”的“陸海空天”一體化水上交通安全保障體系。
“毫無疑問，‘5G+北斗’將為智慧航運提供更多可能。”中國移動宜昌分公司負責人稱，基于邊緣計算技術的5G專網，具備大帶寬、低時延、大連接等特性，能為水上交通保障體系提供網絡支撐，讓設備運行性能更優、數據傳輸更穩定、高清視頻回傳更流暢。
王毅介紹，下一步，長江宜昌通信管理局將繼續夯實5G+北斗示范區建設基礎，完善智慧監管系統及“慧泊”APP功能，擴大5G網絡在長江的覆蓋面，努力將示范項目推廣到整個長江航線，推進長江經濟帶高質量發展。
