日前，X-DF 2.0 系列發動機升級了燃油模式的iCER技術，此舉既能減少船舶的投資成本、簡化發動機艙的布局，又能在燃油模式下滿足Tier III排放要求。
WinGD致力于為航運業的可持續發展提供動力，持續擴大其X-DF發動機產品組合的優勢和多用途性。
2020年發布的iCER技術首次裝載在X-DF2.0的第二代機型上，不僅大大減少了甲烷的排放量，還提高了燃氣和燃油運行的效率。
鑒于日益增長的監管壓力和對成本效益、合規技術的要求，WinGD現已將iCER技術優勢擴展到燃油模式。
從WinGD試驗機上得到的結果表明，升級iCER技術之后，在原來燃氣模式下降低50%的甲烷排放量及燃氣燃油模式下降低能耗的基礎上，燃油模式下也能達到NOX三級排放標準。
這項技術成就進一步增加了X-DF平臺的靈活性，將奧托循環和狄賽爾循環的優點融合到一個發動機平臺中，而無需額外的氮氧化物減排技術。WinGD，作為環保型發動機技術的設計廠商，其X-DF2.0系列發動機訂單在穩步增長。
在液化天然氣運輸船領域，X72DF系列發動機是船東的首選, iCER技術的升級將使得這一解決方案成為降低船只資本支出和優化發動機艙布局的最佳方案，而SCR則不再需要。
首批搭載iCER技術的雙燃料發動機—X72DF系列，預計將于2022年9月實現交付。
如今，X-DF系列發動機的訂單已超過400臺，其中超過90臺發動機已經交付，并已累計運行一百萬小時。WinGD作為雙燃料二沖程發動機領域的標桿，在航運業向清潔能源轉型的過程中發揮著重要的作用。
