日前，全球首艘3600車汽車運輸船（PCTC）系列首制船下水。
“監控室報告，浮船塢深沉至16米，保持水平狀態”“報告，艏部吃水5.78米、”“報告，中部吃水5.78米”“報告，艉部吃水5.78米”“我們成功啦！”
PCTC成功下水
高質量 4月14日12:18，中國船舶集團旗下江南造船建造的3600車汽車運輸船（PCTC）系列首制船通過浮船塢成功下水，不僅成功突破了三大風險，更是創下了多項新高，舾裝完整率達到94%，尾跳門制造72天，起吊安裝12小時。
保節點
該船自2020年1月開工到2021年2月實現全船貫通及4月下水，一年多的時間內，三總師項目管理團隊和各部門克服了疫情帶來的一系列影響，如外籍船東、服務商無法到場驗收、施工人員緊缺等，結合計劃進度、重大項目、關鍵設備做好各項詳細策劃，分層分級查找風險點及應對措施，集中現有資源逐項突破，最大程度減低影響，確保了產品的下水節點。
精確計算、反復演練多方聯動，實現平穩起浮 眾所周知，PCTC船下水因受本身側面受風面積極大、重心高、艏艉線型變化劇烈等原因，使得下水過程存在諸多不確定因素。然而，此次江南造船采取平臺建造+浮船塢下水模式，使得下水的風險成倍增加。
“最優布置和固化下水方案”
江南研究院結合駁運、過駁、深沉起浮三大風險點，梳理出支撐系統的設計及受力分析、駁運小車選型對比分析、過駁過程仿真、配載及穩性計算、沉浮作業仿真分析、浮式作業裝置、拖輪、下水船的帶纜分析。為尋求最優布置和固化下水方案，進行了超過40多輪次的迭代計算，對49根橫梁、5個線型中鋼墩及46個線型邊鋼墩、墊木進行結構強度校核，最終形成結構強度計算報告10份、總體計算報告17份。
“這次是通過模塊車運輸的方式進行滾裝，用到的模塊車共516軸線、98個車板、2064個輪胎，創下了國內之最。”駁運負責人、搭載一部副部長王國軍介紹。
為了確保平穩駁運，駁運團隊策劃了模塊車調運、卸車、拼車、檢查、試車、塞車、調試、頂升、滾裝、退車等各階段的“動作”方案。
從3月17號到4月2號，駁運團隊使用公司自有64軸模塊車共進行了3次試驗，并且在每次試驗后進行總結改善，最終實現整個滾裝過程，模塊車一刻未停，順利過駁，在整船起浮之前，規定的時間內，僅用5.5個小時拆除完畢94根支撐管。
“浮船塢是公司第一次使用，我們群策群力，提前策劃、數次試驗，最終浮船塢和船舶均以0傾斜姿態實現下水”水上作業總指揮、船務部部長助理陸華介紹。
水上作業承擔了過駁調載、下潛、起浮出塢等關鍵性操作。尤其是浮船塢要實現壓載調控與橫傾控制，且要滿足PCTC過駁、潮汐要求，這都對操作人員提出了極高要求。
船務部部長周劍波牽頭組建了浮船塢操作攻關團隊，會同江南研究院、總裝部等部門提前兩個月熟悉各類設備、掌握相關系統，徹底摸清了船舶特性，并相繼完成了3次對接過駁試驗、5次深沉試驗等，掌握了一整套調控操作技術及應對措施。
過駁操作過程中精準調整浮態，并準確地預見了PCTC在剛上船與重心上船時的甲板驟然下降。在精準的配載操作、以及與搭載一部默契配合下，浮態調載始終與模塊車保持一致，整個過駁過程流暢順利、一氣呵成。
PCTC的成功建造、下水，開創了全新的平地造船模式，標志著東區生產線全面打通，浮船塢下水的作業能力達到了業內領先水平，具有里程碑的意義。
