非洲，世界第二大洲，也是全球人口第二大洲，位于東半球西部，歐洲以南、亞洲之西、東瀕印度洋、西臨大西洋，縱跨赤道南北。雖然非洲經濟不斷增長，但其貿易額只占世界貿易總量的2%，非洲國家之間的貿易額不及非洲與外部世界貿易額的12%。非洲大陸開放貿易和擴大區域內經貿合作大有可為，非洲將是本世紀全球經濟發展的主角。
對于尋求全球化發展的航運企業而言，廣袤而基礎設施薄弱的非洲大陸意味著巨大的冒險，也充滿巨大誘惑和機遇。今年非洲大陸總體經濟增長將保持在5%，以港口為代表的基礎設施建設大潮火熱展開。數十年來，馬士基集團、達飛集團、中國遠洋海運集團、地中海航運等知名航運企業在非洲的港口投資、航線鋪設等方面布局，并初嘗勝果。
去年，非洲港口持續多年的高速發展在全球經濟發展趨緩的大環境下未能獨善其身，開始降速。客觀而言，非洲港口整體上處于“規模小、港機差、人員散、管理亂”的狀態，大部分非洲國家的港口基礎設施質量一般，有非常巨大的提升空間。
對于企業而言，中非合作源遠流長。中國“一帶一路”戰略中，非洲同樣占據著非常重要的位置，中國資本在非洲港口等基礎設施項目中開花結果的同時，越來越多的他國資本同樣逐鹿非洲。可以預見，港口作為非洲吸引外國投資的“試金石”，伴隨著經貿規模的逐步擴大，將越來越具吸引力。
對于尋求全球化發展的航運企業而言，廣袤而基礎設施薄弱的非洲大陸意味著巨大的冒險，但同時也充滿誘惑和機遇。
航運企業的非洲冒險
“非洲·2016”論壇發布的數據顯示，預計到2020年非洲大陸GDP將超4萬億美元，消費支出超1.4萬億美元，適齡勞動人口將突破5億，人口紅利將為非洲帶來更多發展機會。非洲已經覺醒，非洲不再沉睡，非洲將是本世紀全球經濟發展的主角。對于本身具備全球化的航運業而言，非洲市場的開拓是一場值得的“華麗冒險”。
馬士基的非洲經驗
去年，馬士基碼頭及其合伙人確定了一個新的投資項目：出資15億美元對加納特馬港進行升級。該項目計劃在現有港口附近一個尚未開發的海灘上興建一個全新現代化多功能港口，初步計劃建設17個泊位，建成后集裝箱吞吐能力將達到350萬TEU。項目還包括在加納首都阿拉克到特馬港之間的19公里高速公路上增加一條雙向車道，由原來的四車道拓展至六車道。同時，兩條連接港口與高速公路的主干道也將被改造升級，新設立的接駁口將確保車輛的持續通暢。
馬士基碼頭非洲區港口投資總裁彼得·沃克亞爾·喬根森表示：“我們正在建造一個能滿足該國從大宗商品到集裝箱各種貿易需求的港口。憑借新航道和深達16米的吃水，特馬港未來將能服務至少1.3萬TEU型船。對馬士基碼頭而言，這是一項長期投資，該項目將對加納的關鍵性基礎設施徹底升級，并協助加納實現未來的經濟和人口增長目標。”這個投資15億美元的項目由馬士基碼頭（35%）、Bolloré Africa Logistics（35%）及加納港口及碼頭管理局（Ghana Ports and Harbours Authori）（30%）通過成立合資企業Meridian Port Services （MPS）共同打造。
馬士基集團1991年進入加納，1999年，馬士基航運通過收購南北貿易和非洲運輸企業薩非航運，在加納每周設有3個航班掛靠，運輸量占該國出口量的30%和進口量的28%。加納只是馬士基集團大力開拓非洲市場的一個縮影。進入非洲市場近30年來，馬士基集團對各大業務板塊均有涉獵，成績斐然，在非洲航運市場獨占鰲頭，僅西非市場，馬士基航運目前運營著18條航線。
在西非的尼日尼亞，馬士基碼頭迄今已在阿帕帕港投資3.5億美元，使船舶平均等待時間從30天縮短為不到1天，平均每年節省交通擁堵費達2億美元，集裝箱吞吐量從20萬TEU提升到63.9萬TEU，貨物停留時間減少42%。馬士基航運及薩非航運，每周有11個航班掛靠尼日尼亞的港口，運輸量占該國出口量的32.8%和進口量的37.5%。
在東非的肯尼亞，馬士基航運和薩非航運每周提供3個航班掛靠蒙巴薩港，提供穩定可靠的服務。在蒙巴薩港，馬士基集團建設了一個世界級的集裝箱貨場以及唯一一個與港口連接的鐵路貨站。馬士基集團表示對肯尼亞的蒙巴薩港和拉姆港的進一步投資很感興趣。
根據馬士基碼頭的公開資料，目前馬士基碼頭已在非洲運營7個港口，4個升級和擴展的港口項目。此外，還有2個新港口項目。
各方力量布局非洲
馬士基集團在非洲的拓展非常成功，而看重非洲大陸巨大潛力的航運企業絕非馬士基集團一家。
達飛集團近年來一直致力于發展非洲市場，并于2006年正式收購“非洲沒有港口到不了的船公司”達貿航運。10年來，達飛集團在非洲市場保留了達貿航運的品牌以及經營團隊。去年10月，達飛集團宣布整合集團旗下所有非洲海運業務，今年3月1日起，達貿航運將正式轉變為CMA CGM達飛。市場人士向《航運交易公報》記者指出：“非洲市場目前盡管還存在購買力不足的現狀，但仍然是一個需求很大的市場，未來也將是各大企業角力的重要場所。達飛集團整合非洲業務，正是為了能達到最大的協同效應，消除競爭。”此外，達飛集團旗下的Terminal Link港口公司在摩洛哥以及科特迪瓦擁***頭股權。
3月1日開始運營的中國遠洋海運集裝箱有限公司將拉美/非洲貿易區作為重組后新成立的貿易區。重組后，新公司實現了遠東到非洲航線的全覆蓋，提供WAX/FWAS/WAX2一周3班的西非直航服務，并提供大連、天津、青島及仁川港至西非地區的直達快船；ASA/FAX提供遠東直掛南非航線，并在南非當地擁有可以提供優質目的港服務的代理機構。中國遠洋海運集團表示，新集團未來將進一步加大在非洲地區的投資，加快完善網點建設，服務于中國與非洲地區的貿易和物流合作，努力成為以班輪運輸業務為基礎的綜合物流服務供應商。
除了馬士基集團、達飛集團和中國遠洋海運集團，成立之初就專注發展非洲及地中海之間航運服務的地中海航運、較早進入非洲航線的商船三井和以星航運、以中國—新加坡—非洲為主要航線的太平船務等班輪公司，都已經在非洲布局港口設施投資、網點鋪設、航線合作等。
港口增長遭遇“黑天鵝”
Alphaliner的數據顯示，從2000年開始，非洲港口集裝箱吞吐量呈現增長態勢，而這條上升曲線在去年戛然而止。去年非洲港口預計完成集裝箱吞吐量3030萬TEU，同比降低2.1%；今年預計完成3050萬TEU，同比微增0.66%。
盡管數據有些出入，但德魯里的數據似乎也證明了非洲港口集裝箱吞吐量增長趨于疲軟的態勢。德魯里統計數據顯示，去年非洲港口預計完成集裝箱吞吐量2460萬TEU，同比微增1.8%；今年預計完成2495萬TEU，同比增長為1.4%。具體到非洲各部情況又有些不同。去年，東部非洲港口以及南部非洲港口集裝箱吞吐量呈現增長態勢，同比分別增長4.7%和5.2%；而北部非洲和西部非洲港口吞吐量則出現回落，同比分別降低2.8%和1.1%。
非洲作為航運企業寄予厚望的經濟體，在全球經濟發展趨緩的大環境下未能獨善其身。去年對于非洲經濟來說，是希望與失望交織的一年。失望之處是受全球經濟增速放緩，大宗商品價格持續低迷的影響，非洲大陸特別是資源輸出型國家的經濟增長放緩；希望之處是越來越多的非洲國家意識到實現自身經濟結構轉型的重要性，決心充分利用自身、區域和全球力量，改變長久以來困擾自身經濟發展的單一增長路徑。
在非洲大陸經濟結構轉型的過程中，基礎設施投資將成為非洲經濟發展的主要動力，其中包括大規模的港口建設和設施升級，如南非國家運輸集團計劃未來5年投資20億蘭特對港口設施進行翻新。這對于所有的航運投資者而言都是難得的機遇。
非洲各部主要港口
非洲地理位置獨特，處于東西方聯系的交通線要沖，是世界上唯一一個被重要航線環抱的大洲。今天的非洲港口，儼然一副“豪華落盡見真淳”的素面朝天，若有朝一日略施粉黛的話……
雍容雅步——塞得港（北部非洲·埃及）
塞得港位于埃及東北部、地中海沿岸，靠近蘇伊士運河，為埃及第二大港，是亞太、南亞與地中海各港之間的轉口港，也是世界煤炭和石油存儲港之一。由于地理位置十分重要，塞得港兼有城市、港口和運河三種特色，這在世界范圍內堪稱罕見。2009年，塞得港完成集裝箱吞吐量347萬TEU，躋身全球前30位。塞得港共有各類泊位61個，主要大宗出口貨物有棉花、稻米、卷煙、皮革、棉籽和鹽；進口貨物主要有機械、食品、煤、酒、建材、石油制品、金屬制品和黃麻等。
遠山芙蓉——蒙巴薩港（東部非洲·肯尼亞）
蒙巴薩港位于肯尼亞東南沿海的蒙巴薩島上，是肯尼亞第二大城市，坐擁赤道之利，港區風浪小，為天然良港。蒙巴薩港擁有各類萬噸級以上碼頭泊位21個，碼頭吃水9.45米以上，可泊最大載重噸6.5萬DWT。其中，2個泊位可靈活用作裝卸油料和散貨；16、17和18號泊位是集裝箱專用泊位，年集裝箱吞吐量達88萬TEU。
從蒙巴薩港出口的主要貨物包括象牙（官方渠道）、皮張、纖維、棉花、茶葉、椰干、咖啡、木材、糖漿、肉類和奶制品等；進口貨物主要是機械、車輛、紡織品、糧食、建材、食品、糖和其他工業品等。港口有鐵路、高速公路直達首都內羅畢，有公路北通馬林代等重要港市，向南通往坦桑尼亞，從蒙巴薩港到盧旺達、布隆迪還有“門到門”的公路聯運服務。
秀外慧中——阿比讓港（西部非洲·科特迪瓦）
阿比讓港位于科特迪瓦湖口東岸，瀕臨幾內亞灣的北側，岸線長6085米，最大水深12.5米，占地25 萬平方米，水域面積10萬平方米，屬“風和浪平”的天然良港。
阿比讓是科特迪瓦最大城市，同時也是“象牙海岸”諸國的經濟、文化中心。阿比讓港區分布在市區西沿，自北向南有：香蕉裝卸碼頭，長350米，2個泊位，水深7米；北碼頭，長775米，5個泊位，水深10米；西碼頭，長1525米，10個泊位，水深10米；南碼頭，長1145米，6個泊位，水深11.5米；集裝箱、滾裝船碼頭，長1000米，5個泊位，水深11.5～12.5米。此外，還有礦石、石油等專用碼頭，位于運河東北岸，碼頭間由鐵路連接。港區北部邦科灣西岸的半島東南兩端10個雜貨和若干個集裝箱泊位擴建項目正在緊鑼密鼓地施工中。目前阿比讓港的年吞吐能力已經超過千萬噸級，2014年集裝箱吞吐能力為612萬TEU。科特迪瓦是西非乃至世界最大的咖啡、可可生產基地，阿比讓港主要向世界和周邊國家輸出咖啡、可可、香蕉、木材和礦產品等；進口商品主要有石油、糧食、雜貨和機械等。
庸實凡篤——杜阿拉港（中部非洲·喀麥隆）
杜阿拉港位于喀麥隆西海岸中部的杜阿拉河口，瀕臨幾內亞灣的西北側，港口位于其西南沿海平原，距大西洋25公里，寬闊的武里河與大西洋相連自然組成天然良港。杜阿拉港分為南、北兩個港區，可停泊16萬噸級巨輪，有石油、木材和香蕉專用碼頭。港區裝卸設備有各種岸吊、門吊、裝載機、拖船和滾裝設施等，其中拖船的功率最大為1471千瓦，另外還有直徑為203.2毫米的輸油管供石油裝卸使用。杜阿拉港擁有抵達雅溫得、恩岡代雷、昆巴和恩康桑巴的鐵路線，公路直通中非共和國首都班吉和乍得首都恩賈梅納。港口距國際機場12公里，每天有航班飛往歐洲各地。杜阿拉港的主要出口貨物為可可、咖啡、香蕉、棉花、木材和石油等；進口貨物主要有機械設備、車輛和日用品等。
活潑開放——德班港（南部非洲·南非）
德班港位于南非東部沿海德班灣北側，毗鄰印度洋西南，扼阿爾戈阿灣和德拉瓜灣要沖，是南部非洲東海岸碩果僅存的天然良港。德班港共有泊位60個，絕大多數為深水泊位，其中7個為集裝箱泊位，個別泊位可以直接停靠30萬DWT級VLCC。
港內裝卸設備有各種岸吊、可移式吊、集裝箱吊、浮吊、汽車吊、皮帶輸送機和滾裝設施等。德班港及其腹地主要工業有化學、紡織、煉油、船舶、修造、橡膠、制糖食品和汽車裝配等，并擁有大型煉油廠、制糖廠和汽車修配廠等。德班港的主要出口貨物為錳礦、鋼礦、黃金、煤炭、鐵礦、糖、花生、玉米、羊毛、皮張、柑橘和生鐵等；進口主要商品為小麥、機械、化肥、原油、交通設備、紡織品、木材、紙張、茶葉以及化工產品等。
來自航運交易公報
