據Banchero Costa報告顯示，今年前三個月新造船訂單量達到自2008年以來的最高歷史水平，同時，大多數海運市場均進入繁榮期。值得注意的是2008年是海運業上次大牛市的最后一年。
由集裝箱船引領的新造船訂單以及其他許多指標顯示，多數海運市場在今年前16周均表現強勁。
海運業在今年第一季度取得了自全球金融危機以來的最佳業績，第二季度也有望取得同樣高的收益。
得益于集裝箱運輸船和中型散貨船市場的良好收益，海運業的關鍵指標——ClarkSea指數在今年第一季度的平均值達到17461美元，獲得自2008年第一季度雷曼兄弟破產以來最佳第一季度表現。
這種上漲勢頭仍在繼續。第二季度一開始，Clarksea指數達到每日20579美元，較今年年初上漲了36%。
克拉克森在本月早些時候的報告中指出：“受刺激計劃和疫苗進展帶來的宏觀經濟推動力的影響，以及一些行業（甚至包括目前不太景氣的油輪行業）前景潛在的向好趨勢，都會支持這一收益指數進一步上漲。”
最近幾個月，看漲情緒也導致了二手船價格飆升。 與去年9月份相比，克拉克森的綜合二手船價格指數上漲33%，達到近七年來的最高值。
波羅的海指數同樣屢創新高，
BDI指數昨天（4月21日）收盤時為2710點，是2010年10月27日達到2784點以來的最高水平。
截圖來自龍船BDI指數頻道 http://www.xinludianqi.net/bdi/
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