目前，全球新造船訂單數量應該處于自2014年以來的最高水平，然而日本船廠卻未享受到這波紅利。
克拉克森研究服務公司的數據顯示，中國和韓國的造船廠承接了2021年的大部分造船訂單。按載重噸位計算，兩國各獲得全球造船總量的46%。
日本造船協會會長發出警告稱，日本造船業仍處于危機中。日本造船協會主席Saito Tamotsu在本周一的線上新聞發布會上發表了上述觀點。
Saito表示：“中國和韓國的造船廠在各自政府的大力支持下獲得了許多新訂單。然而，日本的造船企業仍在苦苦掙扎，同時手持訂單量也在極速下降。”
日本造船協會四月底的數據顯示，日本船廠的總計手持訂單量只有五年前的一半左右。
丹麥船舶金融公司在本月早些時候發布的一份報告中發出警告稱，從目前全球手持造船訂單來看，日本面臨的情況最為嚴峻。日本造船企業95%的手持訂單預計將于2022年底前交付，而中國和韓國船廠的這一比例分別是73%和60%。
日本造船協會會長Saito敦促船廠發展綠色船舶，同時推進自動駕駛技術的開發。
本月早些時候，日本國會通過了一系列法案，旨在提高日本造船企業相對于中國和韓國造船企業的競爭力。
根據修訂后的法案，如果日本國土、基礎設施、交通和旅游部批準了這項商業計劃，日本造船企業可以獲得稅收減免、補貼、低息貸款等優惠。這些商業計劃主要包括旨在提高生產率的重組措施或投資計劃。
本世紀初，日本曾是全球最大的造船國。但在過去20年間，日本頭把交椅的地位逐漸被中國和韓國所削弱。
