自研動力定位系統助力海上風電產業發展
近日，振華重工自主設計建造的海上風電安裝平臺圓滿完成海上試驗，進行海上風電安裝作業。該平臺配套了由振華重工整體打包的具有完全知識產權的動力定位系統，包括動力定位控制系統、全回轉推進器及推進器控制系統。
針對風電安裝平臺的作業需求，振華重工自主研發的動力定位控制系統采用了多項創新技術，具有“流凍結”功能、定位點自定義功能、配備激光雷達作為位置參考系統，同時配備雙控制器、雙操作臺、雙網絡，增加冗余度，還融合了打樁定位系統功能，在提高操船、打樁效率的同時保證了系統作業的穩定性、安全性，達到了DP2的定位要求。此外，配置的5臺套大功率全回轉推進器，使得風電安裝平臺在定位作業時，滿足實時動態推力分配，保證作業的穩定可靠。新技術的應用大大提高了風電安裝平臺的作業精度和效率。
據悉，振華重工自2007年起開展動力定位系統及核心配套設備的攻關，目前已具備提供成熟的DP1-DP2動力定位控制系統、500-5500千瓦全回轉（包括伸縮功能）推進器的能力，獲得了包括ABS、DNV/GL、CCS等船級社證書，是國內唯一具備動力定位系統自主配套打包能力的公司。
廈門第二東通道項目首件大節段滾裝上船
6月14日，經過兩個小時的協同作業，廈門第二東通道項目首件大節段鋼箱梁在南通振華重裝碼頭滾裝上船。
該節段重2850噸，長108米、寬39.4米、高3.5米，是振華重工首次采用滾裝上船發運模式的大跨徑橋梁項目。該項目全部采用大節段發運模式，節段高差達到3.5米。大節段場內轉運難度大，滾裝上船工況復雜。面對困難，項目團隊提前準備，根據節段的重量選定合適的模塊車，再通過計算，合理布置模塊車的位置。同時，模擬節段轉運及滾裝的行走路線，對節段的轉運場地進行實測，提前標識模塊車的行走路線。此外，還在轉運路線地基薄弱的位置提前鋪設加固鋼板，確保滾裝工作萬無一失。
大節段滾裝上船工作對潮水要求極為苛刻。經測算，6月14日下午14點左右的潮水滿足滾裝上船條件。為此，項目團隊觀測潮水，提前劃線準備工裝，布置跳板，調載運輸船，在各方密切配合下，圓滿完成滾裝上船工作。
廈門第二東通道工程全長約12.3公里，主線采用高速公路標準建設，其中跨海段長約4.2公里，振華重工承建其中跨度最大的中航道區域鋼箱梁，鋼結構總用量約4.75萬噸。
上港尚東自動化軌道吊項目第二批設備發運
6月15日清晨，裝載著5臺軌道吊的“振華31”輪緩緩駛離南通分公司碼頭前往上港尚東碼頭現場，標志著上港尚東11臺自動化軌道吊全部順利發運。
該批設備是洋山四期工程向公司訂購的第五批設備，項目于2020年9月4日開工，是超短周期項目。建造期間，項目組相繼克服了配套件到貨延誤等不利影響，實現了零整改發運，至此，洋山四期工程軌道吊項目完美收官。
