據半島電視臺報道，“長賜號”巨型貨輪擱淺危機仍未解決，盡管蘇伊士運河管理局和擁有這艘船的船東公司之間出現了友好解決危機的新希望，自從3 月 29 日重新漂浮以來，這艘巨型貨輪仍然停留在蘇伊士運河中。
周六，伊斯梅利亞經濟法院（位于開羅以東）決定將案件推遲到7 月 4 日，旨在為雙方友好和解提供機會，希望這些談判能在不久將來取得積極成果。
當局律師哈立德·阿布·伯克爾 (Khaled Abu Bakr) 透露，雙方的談判一直持續到昨天，船東提交了新的和解要約，但沒有透露更多細節。
蘇伊士運河管理局表示，埃及的調查并未得出結論認為蘇伊士運河管理局或其指示存在錯誤，并認為，
船舶擱淺責任在于其船長。而貨輪所有者正榮汽船則辯護說，“長賜號”巨型貨輪擱淺是由于蘇伊士運河管理局或其指示存在錯誤，并認為管理局要求的賠償費不公平，高于拯救該船產生的費用。
盡管各方都堅持自己的立場，
但最近的談判似乎產生了讓雙方都滿意的財務要約，目前尚未披露。
自3月底重新漂浮以來，管理局目前將“長賜號”停泊在大苦湖（Great Bitter Lake）中，此前，這艘巨型貨輪的擱淺導致蘇伊士運河堵塞。
3月23日上午，“長賜號”遇強風在蘇伊士運河擱淺，并堵塞運河航道6天，造成422艘船擁堵。
蘇伊士運河管理局要求貨船所有者因船舶拖欠造成的損失、重新漂浮成本和救援獎金等事宜賠償 5.5 億美元。
專家意見
專家表示，船舶運營商提出的1億美元數字與實際成本相差甚遠，而實際成本不會低于3億美元。
運輸經濟學教授和海上運輸專家艾哈邁德·沙米證實，如果船舶獲得法院命令卸載貨物，這需要很長時間并增加成本和損失。
在此前向半島電視臺發表的聲明中，艾哈邁德·沙米補充說，最大的錯誤應該由這艘船承擔，天氣條件只占錯誤因素的1%，如果談判達到 6 億美元，這會更好，因為貨主可要求相當于貨值50%的賠償。
人為錯誤
另一方面，作家羅斯·喬治——專注于國際海上航行著作的作家——認為，這艘船在蘇伊士運河擱淺也不足為奇，因為蘇伊士運河是“沙漠中的海溝”，根據《衛報》刊登的一篇文章稱，運河寬度僅300米，但擱淺的巨型貨輪卻有 400 米長。
《衛報》發表的另一份報告稱，人為錯誤是導致擱淺的原因，而不是天氣條件，通過運河的船只有將配備與運河相關的導向，他們負責船只渡過運河。
半島電視臺獲得的蘇伊士運河網站上的航行規則說明明確指出，“船長全權負責船舶，因此，船長——根據指南給出的指示——發出有關方向、引擎和動力的必要命令。”
船舶行動是否受到影響？
“長賜號”危機似乎并沒有影響到世界上連接東西方最重要航道的航行，根據蘇伊士運河管理局主席奧薩馬·拉比耶說法稱，運河5月的船舶流量增加了6.9%，這些船舶運載了約1.06億噸貨物。
拉比耶在此前向埃及電視臺發表的聲明中補充說，今年 4 月的利潤與去年同月利潤相比有所增加。
這些指標可能是運河管理局接受友好解決方案的動力，特別是因為它沒有受到危機后停航的實質性影響，而且，蘇伊士運河管理局還因船舶擱淺大約一周后使其重新漂浮而享譽全球。
蘇伊士運河管理局最初要求賠償船舶造成的損失約9億美元，隨后宣布減至6億美元，其中要求救援獎勵3億美元，另外3億美元作為蘇伊士運河名譽所造成的道義或精神上損失的賠償。
之后，當局表示，如果貨輪所有公司提供3.5億美元的擔保函，允許船舶立即離開，其最初可以接受約2億美元的現金來釋放該船。
船東公司的拒絕
“長賜”號所有者日本船東正榮汽船株式會社拒絕扣留程序，并拒絕支付當局要求的賠償金額。
根據船東公司的防務備忘錄（半島電視臺記者已獲悉該備忘錄），船東公司稱，
當局在蘇伊士運河的引航員犯了一些錯誤，影響了其在航道的航行安全，造成事故的發生，并且運河管理局不應該因救援船舶而得到任何獎勵。
辯方稱，在卸下黑匣子后，發現該船在事故發生時被指示進入蘇伊士運河并在不利天氣條件下過境，并發現，
蘇伊士運河管理局引航員和運河管理局控制中心之間就船舶的進入發生了爭議。
辯方稱，第一艘拖船在“長賜號”擱淺約一小時后抵達，船上的領航員團隊與港口辦公室和行動管制員之間的所有對話都是用阿拉伯語進行的，船長因此無法了解航行移動。
辯方還駁斥了當局關于精神受損的說法，強調稱，蘇伊士運河管理局從船舶上浮行動中獲得了全球聲譽，危機結束后，航行活動增加，辯方最終要求成立一個五年期的專家委員會，以確定擱淺危機的負責方并評估損失。
保險主管部門的意見
英國保護與賠償公司則表示，運河管理局有權獲得賠償，但需要澄清的是，
雖然船長對船舶負有最終責任，但運河中的航行是在由運河管理局控制船隊引航員指揮下進行的，蘇伊士運河指南和蘇伊士運河管理局的船舶交通管理服務，控制措施包括通行過程中的速度和護送船只的可用性。
然而，蘇伊士運河管理局對船東公司的辯護作出回應，該船在通過蘇伊士運河期間和引航員在船上工作時仍處于船長指揮之下，因為引航員的意見是指示性的并且不具有約束力，船舶供應商對管理局或其財產或第三方或船舶本身可能發生的任何損害承擔全部責任。
綜合自半島電視臺、埃及媒體，龍de船人整理
