韓國發展銀行（KDB）官員證實，他們正在研究銷售所持海運巨頭現代商船（HMM）的股權。這也是通過將韓國大型工業企業私有化，以增強其競爭力計劃的一部分。關于這一交易的猜測始于2021年1月，隨著集裝箱海運業過去一年的復蘇，現代商船的估值也迎來了強勢上漲。
《韓國時報》援引KDB銀行董事長Lee Dong-gull的發言稱，該銀行正與一家韓國大型集團探討收購這家航運公司。據稱，KDB銀行是韓國現代商船的最大股東。據新聞報道稱，KDB銀行將通過多階段來安排這筆交易，包括債券轉為該公司股權，以及KDB將獲得現代商船25%的股份等。
KDB報道稱，目前該銀行正與韓國政府官員進行全面審查，探討出售這家海運公司的可能性。今年1月，媒體報道稱，浦項制鐵（POSCO）可能會成為現代商船的買家，KDB銀行開始對現代商船的全面重組計劃進行審查。然而，KDB銀行官員否認目前有任何一家公司就收購現代商船股權的可能性進行溝通。
現代商船成立于上世紀70年代末。這家擁有45年歷史的海運公司最初是一家地區性不定期貨船的運營商。隨著公司業務的擴張，該公司于1982年更名為現代商船（Hyundai Merchant Marine），并于去年將公司名稱縮寫為HMM。根據目前Alphaliner集裝箱運量的排名，現代商船是全球第八大集裝箱運輸公司。
該公司報告稱，公司船隊總運力超過70萬個標準箱，其中包括12艘全球最大的集裝箱運輸船，單艘運力稍低于24000標準箱。現代重工即將向現代商船交付另外幾艘16000箱集裝箱運輸船。該公司正致力于實現將集裝箱運力提高至100萬個標準箱的目標，并計劃在今年將運力提高至85萬個標準箱。此外，現代商船還繼續運營規模較小的成品油輪、原油油輪及散貨船船隊。目前，現代商船船隊共擁有近100艘舶，其中近70艘為集裝箱運輸船。
今年第一季度，現代商船的季度營業收入創下了公司的歷史最高紀錄。今年第一季度，該公司營業收入幾乎翻了一倍，超過20億美元，營業利潤從一年前的小幅虧損到今年的超過9億美元。該公司的股價上漲10倍，使現代商船目前的市值超過130億美元。
如果KDB銀行繼續推進現代商船私有化，這將是第二次通過并購加強韓國海運業的發展。KDB銀行也推動了現代重工與大宇造船與海洋工程公司（DSME）的并購案。現代重工與大宇造船與海洋工程公司（DSME）的并購案于2019年宣布，目前仍在等待歐盟、韓國和日本監管機構的審查。
