近日，韓國現代重工集團HHI，美國通用電氣GE和英國勞氏船級社LR在韓國首都首爾簽約，共同研發適合深海商用的船用燃氣輪機。韓國朝自己的國產燃機夢算是又跨進了一步。
雖然燃氣輪機是一個成熟的技術，并在海上艦船、高速艇以及部分客船上已經實用，但它的優點還沒有應用到主流的貨運船上。該項目將研究最大限度的提高燃氣輪機安全運營，設計的重點為燃氣輪機和蒸汽混合驅動，簡稱COGES。
GE海上作業副總裁Brien Bolsinger，解釋說COGES提供了眾多優勢的組合：“燃氣輪機可以封裝在一個緊湊的空間里，并且具有極高的功率，它要比同等功率的低速柴油機重量輕80%，體積少30%，可以放置在船上的任何位置，這簡直是海軍建筑師，業主和經營者夢寐以求的船用動力。并且GE燃氣輪機裝有干式低排放DLE和單環形燃燒系統，可以同時滿足國際海事組織三級標準和美國環保局第四級標準的要求。”
現代重工集團高級副總裁，項目初步設計辦公室主任李炳城表示，現代重工的主打產品1.4萬TEU級的集裝箱船，將為未來集裝箱船提供了一個全新的愿景，因為COGES系統既保證了運營效率和靈活性的提高，又能保證具有良好的環保效應。
值得一提的是，韓國也早向往搞國產燃氣輪機，上世紀末，韓國就曾利用俄羅斯欠下的一筆巨款，以物抵債的方式從俄羅斯弄到了約33輛T-80U主戰坦克，而T-80U主戰坦克的動力系統為GTD-1250燃氣輪機，功率為919KW，推力重量比為27馬力/噸。
后又利用與西方國家的良好關系，從美國和英國進口了LM2500和MT30船用燃氣輪機，特別是LM2500，韓國燃氣輪機承包商三星公司基本上實現了從美國進口零部件，在國內進行組裝和測試的流程，并制造40多個LM2500燃氣輪機部件。
本月初，韓國電力公司KEPCO更是和日本三菱日立電力系統有限公司簽署協議，共同研發合成氣和頁巖氣燃燒的燃氣輪機核心技術。
總的來說，韓國目前的燃氣輪機研發力量還是比較分散，還沒有形成完整的燃氣輪機從基礎研究到產品型號，現在更多著力于引進國外的燃機技術，進行消化吸收，畢竟韓國在獲取燃氣輪機的一些關鍵技術上，要比中國容易多了。
