- 6月22日，86000立方米VLGC開工
- 6月25日，第2艘3600車汽車滾裝船相比較前船提前1個月實現全船貫通
- 6月26日，江南造船為中山大學建造的國內最大海洋綜合科考實習船“中山大學”號交付
- 6月30日，全球最大級別99000立方米VLEC B型艙1號、2號液艙實現完整交付
- 7月2日，系列首制15000TEU雙燃料超大型集裝箱船和86000立方米雙燃料超大型液化氣船，2船同日實現主機動車
- 7月5日，3號、4號塢順利完成1艘15000TEU雙燃料超大型集裝箱船和1艘86000立方米雙燃料超大型液化氣船（VLGC）出塢
86000立方米液化氣船（VLGC）開工
6月22日，86000立方米VLGC開工，該船是AW Shipping Limited 與江南造船簽訂的系列第4艘，是江南造船建造的第11艘86000立方米VLGC。
該船型完全由江南造船秉承“節能、環保、智能”的設計理念自主研發設計，采用液化石油氣（LPG）雙燃料主機+軸帶發電機，可使船舶在未來營運過程中滿足新IGC Code、Tier Ⅲ排放標準和最新SOx排放要求，具有良好的經濟性和環境友好性。
汽車滾裝船全船貫通
6月25日，第2艘3600車汽車滾裝船相比較前船提前1個月實現全船貫通，船臺階段實現9個甲板分段結構完整并吊裝；因策劃到位，保證了有序施工，外板火工施工面積減少50%；艏部總段在建造過程中，嚴格落實精度管理，控制外板圍長，僅用3個小時完成吊裝。
國之“重器”——“中山大學”號交付
6月26日，江南造船為中山大學建造的國內最大海洋綜合科考實習船“中山大學”號交付。
通過驗證，該船的設計和建造非常成功，船舶的安全性、經濟性、操縱性全面達到預設目標，空船重量控制、振動噪聲、總體布置、抗風穩性及配載、電站負荷和油耗、動力系統可靠性以及生活環境舒適度等方面均達到或超過國際先進水平。
99000立方米液化氣船（VLEC）B型罐完工
6月30日，全球最大級別99000立方米VLEC B型艙1號、2號液艙實現完整交付，這是繼5月12日3號、4號交付后，4只液艙全部完工，為年內交船打下堅實基礎。
首制船B型艙從模擬分段制作開始，歷時15個月。1號、2號液艙在3號、4號液艙基礎上，總組周期縮短45天，尤其是分段總組定位效率、45°斜頂鞍座安裝工藝改進、7.5-10毫米超薄5Ni鋼板焊接變形和錯位控制、絕緣施工周期優化等方面取得較大突破，進一步完善、固化了相關工序標準作業流程，為后續節拍化的建造提供了有利保證。
目前系列第2艘船B型艙分段已全部制作完成，現已全面進入總組施工，計劃于今年9月實現完整性交付。
2船同日實現主機動車
7月2日，系列首制15000TEU雙燃料超大型集裝箱船和86000立方米雙燃料超大型液化氣船，2船同日實現主機動車。
其中86000立方米VLGC僅用1.5小時完成了所有項目的試驗和項目檢查。同時為了確保試航時軸帶發電機可以順利投入使用，調試團隊利用主機動車的契機，完成了軸帶發電機的相關項目調試，實現低轉速下的發電和特性驗證。7月5號完成主機對外提交，并完成了癱船試驗和失電試驗的檢驗。
另目前燃氣項目基本調試結束，待報驗；液貨項目完成了80％的報驗，為即將同時開展常規試航和氣體試航打下做好充足準備。
年內第3批次出塢
7月5日，江南造船3號、4號塢順利完成1艘15000TEU雙燃料超大型集裝箱船和1艘86000立方米雙燃料超大型液化氣船（VLGC）出塢，以及同系列后續2艘艉半船起浮和第2艘98000立方米雙燃料超大型液化氣船（VLEC）艉半船起浮，2個燃料艙巨型環段起浮。
其中3號船塢利用率再次達到100%；99000立方米VLGC塢內B型艙吊裝實現突破，首次實現塢內甲板作業，第一次在半船階段實現主機吊裝和槳、舵的安裝。
