據克拉克森研究發布的最新數據，新簽訂單自去年四季度開始回升。2021上半年共簽訂776艘新船，合2,402萬修正總噸，是近七年以來最高半年水平，較金融危機以來的平均簽單量增長39%。
2021年上半年訂單的顯著增長主要受益于集裝箱船訂單，箱船各主要船型訂單均出現顯著增長。中國內貿和區域內貿易的穩定增長使得支線型集裝箱船進一步升級，例如中谷物流下單4,600TEU訂單用于國內沿海運輸。但是今年風頭最勁的無疑是大型集裝箱船，近一半訂單來自12,000+TEU以上大型集裝箱船訂單，共報出148艘訂單，其中45艘12-15K TEU船訂單，103艘15K+TEU船訂單。
交付量維持穩定，上半年共交付771艘船，合1,720萬修正總噸；考慮到前兩年新船訂單總量減少，交付量預計在2021年減至8,500萬載重噸左右，較2020年水平下降4%。
由于近期新船訂單有所回升，手持訂單規模也有所增長，截止7月1日，全球手持訂單2,998艘船，合8,091萬修正總噸，較2020年底上升8%。但是當前手持訂單占船隊運力比重仍處于歷史低位，僅為9%（以修正總噸計，2009年50%）。
中國船廠訂單以修正總噸計位列全球第一
中國船廠訂單以修正總噸計位列全球第一，以投資額計略低于韓國船廠接單總額。
2021年上半年，中國船廠新簽訂單395艘合1,093萬修正總噸，年化同比上升147%，中國船廠接單量以修正總噸計約占全球的46%，位列全球第一；以投資額計約占全球的40%，略低于韓國船廠接單總額。上半年中國船廠新簽訂單中以修正總噸計占比最大的為集裝箱船，共181艘，合670萬修正總噸，占到同期全球集裝箱船新簽訂單的53%。此外中國船廠接獲了全球年初至今85%（以修正總噸計）的散貨船訂單。上半年中國船廠新簽訂單中以修正總噸計34%來自于國內船東。
2021年上半年，韓國船廠新簽訂單260艘合1,047萬修正總噸，年化同比上升145%，以修正總噸計位列全球第二。其中，油輪、集裝箱船和氣體船訂單分別占韓國簽單總量的22%、48%和27%，占全球同船型新簽訂單總量的61%、39%和84%。一系列高附加值船型訂單推高了韓國船廠的訂單價值，以投資額計，韓國船廠簽單量以49%的全球占比，位列全球第一。2020年末韓國船廠“低價搶單”策略售出大量船期，同時Big3已經為卡塔爾LNG項目預留的批量LNG運輸船建造船位。
