克拉克森研究“一籃子” 海運貿易指數顯示全球貿易自今年2月開始恢復增長，增速在5月份進一步升至10.8%。今年前5個月，全球海運貿易量預計較去年增長7.5%（與2019年同期相比，貿易量仍小幅下滑1%）。克拉克森全球貨船港口停靠數據顯示6月全球遠洋貨船靠港運力平均值同比增長4%，全球海運貿易依然活躍。
干散貨，集裝箱貨物貿易量強勁回升是今年上半年拉動全球海運貿易的主要推動力。前5個月全球干散貨海運貿易量同比增長4.8%（與2019年相比，增長1.3%），其中鐵礦石和糧食預計分別同比增長7.5%和8.8%（與2019年相比，分別大幅增長8.3%和19%）。與此同時，全球集裝箱海運貿易持續強勁反彈，今年前5個月同比上漲14.4%（較2019年同期增長6%）。“被壓抑的” 需求持續釋放，各國財政刺激以及全球經濟復蘇是拉動集裝箱貿易大幅反彈的主要動力。成品油海運貿易在2季度恢復增長，原油貿易依然承壓。LNG保持較快增長，LPG貿易量穩定。
全球海運貿易量預計在2021年增長4.3%至120.4億噸，實現V型反彈。不過部分商品（如煤炭，原油/成品油）海運貿易量預計仍難以在今明兩年恢復到疫情前的水平。
今年上半年全球船隊運力規模增長總體可控，其中油輪增速降至1.3%，干散貨船和集裝箱船運力增速放緩至2%左右，液化氣體船運力增速保持穩定。
新船交付方面，上半年LNG船依然保持較高的交付量，全年有望創歷史新高。同期油輪和集裝箱船交付有所增長，干散貨船交付量下降。船舶拆解方面，由于油輪市場持續低迷，上半年油輪拆解量已超過去年全年水平；而干散貨和集裝箱船則由于運費市場強勁表現，拆解量明顯下滑。從目前船齡結構來看，油輪和LPG船潛在拆解空間依然很大。
上半年非基本面因素持續對船隊供給造成影響，運力流動性的降低減少了全球船隊的有效供給，部分細分市場的實際活躍運力短缺。上半年集裝箱船港口擁堵仍處于較高的水平，在港運力占據整體運力比例達到31.8%（2019年上半年為29.1%），近期歐美港口壓港情況依然嚴重。干散貨船港口擁堵情況也較去年同期有所增多，上半年好望角型和巴拿馬型散貨船在港運力較去年同期增長1.5%和1%。另一方面油輪市場則受到儲油運力釋放的壓力，實際運力供給同比大增（目前儲油運力占比下降至全球船隊的5%）。另外運費市場的回暖，全球船隊平均航速較去年6月最低時期略有回升。
