當地時間7月14日，歐盟宣布了新的氣候計劃，包括準備將海運業納入排放交易計劃（ETS），同時也突顯了歐洲及全球船東團體在解決這一問題上存在的分歧。
根據歐盟于周三宣布的“Fit for 55”氣候計劃，海運業將被納入排放交易計劃。當船舶在歐洲各港口之間航行時，海運公司必須購買二氧化碳配額；同時當船舶到達歐盟或從歐盟駛出時，應該計算一半的二氧化碳消耗量。
代表了全球各國家船東協會的國際航運公會（ICS），針對歐盟單方面對海運實施排放管制，及其對全球工業帶來的影響直接進行了批評。
ICS秘書長Guy Platten表示：“這一舉措，除了是一種有意提高收入的手段外，還將為歐盟的貿易伙伴帶來極大困擾。我們很難看到將海運業納入歐盟ETS在降低二氧化碳排放方面能帶來什么實際的效果，原因在于這一提案僅涵蓋了海運業全球排放量的7.5%左右，同時還會對剩余92.5%海運業排放的氣候談判帶來嚴重阻礙。”
Platten還強調稱，針對歐盟以外的船東，這個舉措具有區域外性質。
“我們知道，像日本這樣的非歐盟國家已經表達了對這種外交越權以及單方面在領土外收取貿易稅的擔憂。強迫非歐盟海運公司來支持歐盟經濟復蘇計劃，尤其是在破壞二氧化碳排放談判的前提下，是非常不公平的。”
代表了丹麥航運界的丹麥海運公司的反應截然不同。
安全、環境及海事研究執行總監Maria Skipper Schwenn表示：“我們一直期待氣候計劃Fit for 55的誕生。這是一個超過1800頁的立法計劃。我們現在將深入了解，這項立法對海運業意味著什么。首先，這個計劃看起來非常合理。作為其中一員，我們認為我們在準備工作中做出的努力被注意到了。”
丹麥海運認為，歐盟將海運業納入ETS，可能是向國際海事組織施壓，迫使其采取類似措施。“如果歐盟的方法是正確的，提案中的稅費可能會幫助國際海事組織對全球二氧化碳價格施加壓力，從而幫助創建統一的國際解決方案。”
而同處歐洲的希臘船東聯盟則不同意這一觀點，認為歐盟ETS的應用”嚴重破壞了國際社會正在進行的關于該行業脫碳的努力和談判”。
歐洲共同體船東協會（ECSA）對于這一計劃的態度較為謹慎，指出推出全球化的解決方案應該更受青睞。
歐洲共同體船東協會主席Claes Berglund表示：“盡管我們更傾向于為海運業推出一個國際化的解決方案，但我們對歐盟在氣候方面的雄心表示歡迎。我們意識到海運業應該在應對氣候危機方面做出自己應有的努力，在歐盟層面上也是如此。”
歐洲共同體船東協會明確表示，將海運業納入ETS需要解決該行業的脫碳問題。
Berglund表示：“最重要的是，ETS的收入要被用于支持海運業脫碳，而不是用于增加成員國的一般預算。行業專門成立的基金會已經得到來自歐洲議會、非政府組織以及行業相關利益群體的大力支持，我們也真誠地希望成員國今后在決策時可以考慮這種強烈信號。”
同時，ICS也明確地表示，他們認為歐盟ETS的資金不會用于行業脫碳。
Platten表示：“國際能源署和美國新一屆政府強調稱，技術進步才是減排的唯一途徑，而這些技術尚不存在，卻能將研發投資納入提案中，著實令人失望。在事情開始的時候提出，但后來卻因后疫情時代的復蘇而撤回，這也向業界發出了一個明確的信號，在對待全球海運脫碳方面，歐盟并不是認真的。”
