7月21日,武船集團北船重工同日實現21萬噸散貨船3號船、5號船兩輪順利出塢。
21萬噸3號船
21萬噸5號船
兩船建造過程中亮點頗多:在塢內搭載過程中,北船重工創新采用多島建造模式,開展艏部總段并行施工、艏部環形總段與貨艙區并行搭載,大大縮短了整艙交艙周期;通過將水尺安裝工序前移,壓縮出塢前外板涂裝的整體周期;通過調整優化預合攏吊裝工藝,首次使用120噸門座機參與總組,大大提高了總組搭載效率。
7月21日,武船集團北船重工同日實現21萬噸散貨船3號船、5號船兩輪順利出塢。
21萬噸3號船
21萬噸5號船
兩船建造過程中亮點頗多:在塢內搭載過程中,北船重工創新采用多島建造模式,開展艏部總段并行施工、艏部環形總段與貨艙區并行搭載,大大縮短了整艙交艙周期;通過將水尺安裝工序前移,壓縮出塢前外板涂裝的整體周期;通過調整優化預合攏吊裝工藝,首次使用120噸門座機參與總組,大大提高了總組搭載效率。