“廣東在供給側結構性改革方面動作迅速有力，先行先試的作風秉承了作為改革開放前沿的優良傳統。”廣船國際有限公司董事長、黨委書記韓廣德對《廣東省供給側結構性改革總體方案（2016~2018年）》及五個行動計劃大為贊賞。他對記者表示，該系列文件不單是對廣東省船舶工業，更是對廣東省傳統工業具有指引作用，“調結構、轉方式、去產能”，不做好三點，企業在新常態下將會面臨巨大的生存挑戰，更遑論發展了！
《總體方案》要求，嚴格控制產能嚴重過剩行業生產能力，到2018年廣東省造船總能力將控制在800萬載重噸以內。對此，韓廣德表示，這是合理可行的。廣東省造船產能過剩并不嚴重，尤其是有核心競爭力的產能并不多，因此，廣東省船舶工業“去產能”的核心應該放在“提質效”上面。“關、停、并、轉”并不是唯一手段，重要的是“去”低效、無效產能，“提”高效、優質產能。《總體方案》要求“加快調整優化船舶產品結構，挖掘行政執法、應急救援等領域船舶裝備需求潛力，發展項目總承包（EPC）模式，支持造船企業利用現有造船基礎設施發展海洋工程裝備、船用設備等”，其實就是要求船企在不增加新產能、不占用新資源的前提下，通過提質增效，提高資源利用率，提高產品技術含量，達到提升企業效益、打造高端制造產業的目的。
事實上，行業企業應該以“站在廣東，放眼世界”的長遠眼光看待“去產能”這個命題。韓廣德認為，《總體方案》對船企來說其實是一個利好。從中船集團駐穗企業的角度來看，近幾年中船集團高瞻遠矚，對駐穗船企進行了戰略布局調整，明確了高端船舶和海洋工程裝備制造的產品定位，肯定了相應配套設施設備填平補齊計劃，實施了地區企業資源整合和融合發展戰略，這些都為未來打下了良好的基礎。“《改革方案》中要求嚴格執行國家鋼鐵、船舶等行業準入標準，等于肯定了我們的產品定位和發展方向，為我們的發展提供了更大的空間。”韓廣德說。
從地區行業的角度來說，“去產能”相關措施更是去蕪存菁的有效推手，可以有效削減落后產能、促進產能優化。一直以來，廣東船舶工業存在產業規模小、集中度低等不足，特別是地方船舶企業，與江浙優秀地方民營船企相比存在較大差距。《總體方案》的出臺，迫使地方船企不再回避這個短板。韓廣德認為：“民營企業應以此作為向高端發展的契機和動力，借機轉‘去’為‘增’。”事實上，《2016年廣州市政府工作報告》就明確指出，支持船舶等領域建設數字化車間及智能工廠，提升傳統工業生產工藝和質量水平。這無疑為船舶行業“去產能”指明了方向。
韓廣德認為：“短期內，‘去產能’可能會對行業帶來一些陣痛，但從長遠看，有利于市場恢復自我調節的功能，對未來發展是有利的。”事實上，2013~2015年廣船國際分階段進行資源整合，收購龍穴造船，注入中船黃埔文沖、揚州科進船業等優質資產，這個融合發展的過程曾一度使該公司的管理、生產等工作出現不順暢。但廣船國際頂住了壓力，初步完成了中船集團在華南區域的整體布局。進入“十三五”，廣船國際提質增效也進入一個新的階段。據介紹，到2017年年底，廣船國際荔灣廠區將整體搬遷到南沙廠區。屆時，荔灣廠區的50萬噸設計產能將隨之徹底消失。“推進集約化經營，加強資源利用，就是我們去產能、供給側結構性改革的有力動作。”韓廣德說。
來自中國船舶報
