新造船需求進入量價齊升新周期，造船板塊相關股的股價節節攀升。
9月9日開盤，東方財富船舶制造板塊大幅走高。截至收盤，亞星錨鏈(601890.SH)漲停，股價升至8.88元/股，創下近四年來新高；較年初的6.49元/股，上漲約36.83%。
中國船舶(600150.SH)股價也觸及漲停，升至28.88元/股，為近兩年來的新高；較年初的17.69元/股，上漲約63.26%。
此外，國瑞科技(300600.SZ)收盤上漲7.5%、中船科技(600072.SH)上漲5.18%、江龍船艇 (300589.SZ)上漲4.63%、中船防務(600685.SH)上漲3.28%、天海防務(300008.SZ)上漲3.09%。
申銀萬國證券研報稱，全球造船需求可分成替換需求和新造船需求。按此前推算，造船業的替換需求上升，將拉動行業進入新一輪周期，替換需求拐點預計出現在2023年，并逐步上行至2038年。
上述研報表示，受2020-2021年航運景氣度影響，以集裝箱船為代表的新造船需求大增，新船訂單量拐點提前至今年來臨。新造船定價也從周期底部的可變成本定價，轉變至供需定價，新造船需求已進入量價齊升周期。
據英國克拉克森研究公司(Clarkson Research)最新數據顯示，今年前八個月，全球累計承接新造船訂單量為3239萬修正總噸(CGT)，較去年同期的1221萬CGT，同比增長165.27%。
修正總噸即補償總噸，由船舶貨物總量乘以船舶類型系數得出。
新船訂單價格也呈現持續上升的趨勢。截至今年8月底，克拉克森新造船價格指數為145.8點，是自去年11月以來連續九個月保持上升趨勢。這與2017年3月最低點的121.4相比，上漲約兩成。
中國船舶工業行業協會此前發布的報告稱，國際船舶市場具備周期性特點，影響其周期性的因素多且復雜，主要因素包括世界經濟周期性波動、船舶25年左右的更新與再投資周期等。
中國船舶工業行業協會認為，全球新造船市場于2016年觸底，去年因遭遇疫情而短暫回調。目前世界船舶工業新一輪產業周期已經開啟。
據韓國媒體《亞洲日報》近期報道，全球造船業曾經歷過兩輪超級周期。
第一個超級周期是1965年-1973年，第二次世界大戰后全球經濟快速增長，海運市場強勢增長拉動了新船需求。
第二個超級周期是2003年至金融危機爆發前的2008年。當時隨著中國經濟發展迅速，海上運輸貨物量大幅增加，疊加第一次超級周期時建造的船舶替換時間臨近，船舶訂單大幅增加。
據《亞洲日報》報道，在第二輪超級周期時，全球新船訂單規模年均達6000萬CGT，約是現在的兩倍。
該報道認為，全球造船業或出現第三次超級周期，但最終能否進入超級周期還有待觀察。因為目前雖然新造船價格正在持續上升，但距離上一輪超級周期中2008年8月的價格高點，仍有23.26%的差距。
來源：界面新聞
