隨著疫情逐漸控制和全球經濟復蘇，快速增長的航運運輸需求遠超目前供應鏈物流所能承載的水平，帶動船運費用攀升。
美國干散貨船運公司Genco Shipping總裁兼首席執行官John Wobensmith認為，由于船舶運力有限且需求強勁，散裝船運能吃緊，散裝船運費用有望繼續走高。
海岬型散裝船運費周一曾創下2008年來最大單日漲幅，平均日租金達每艘船近5.3萬美元。
Drewry Shipping數據顯示，制成品現貨運價已連續20周飆升，較過去5年的季節性水平平均值高731%。
Wobensmith表示，需求快速增長，遠超供應。第一季度的貨運協議高于2萬美元，這是十年來未見的季節性水平。
他續指，今年運價大幅上漲，在船舶數量有限且難以滿足貨運需求的情況下，未來幾年可能出現類似周期。
此外，目前散裝船仍供不應求，由于船廠訂單多以貨柜船為主，Wobensmith預計散裝船供應將在未來數年保持低迷。
散裝航運費率最近數月漲勢強勁，Wobensmith表示，散裝運費可能出現“拋物線成長”。
當利用率達到一定程度時，運價會開始呈拋物線走勢，而我們正接近這種狀態。
每年有超過50億噸的商品如煤炭、鋼鐵和谷物通過散貨船運往世界各地。波羅的海干散貨指數 (
BDI) 走高表明主要航線的商品需求增加。
Wobensmith預計，散貨船運價要到明年初才會出現重大逆轉。他認為，只有需求增長放緩，運費價格飆升的漲幅才有望下降。
另外，全球最大貨柜航運運輸集團馬士基認為，航運市況今年并無降溫跡象。盡管此前馬士基等頭部航運運輸公司集體聲明運費不漲價，但是倉位和集裝箱都緊缺，供應始終是缺口。
大宗商品運輸費用高升，價格承壓，加劇了通貨膨脹。但Wobensmith預計，隨著季節性需求的下滑，情況將于明年初趨穩。
來源：華爾街見聞
