9月24日，科技集團瓦錫蘭將與ABS和滬東中華造船集團（HZS）合作，開發一種靈活的、模塊化、面向未來的液化天然氣運輸船（LNGC）概念。這種開創性的多燃料電力推進船舶的設計旨在進一步減少溫室氣體排放，同時充分考慮未來可適時采用的各種降碳、節能技術，助力海運業實現零碳排放的宏偉目標。
瓦錫蘭系統集成解決方案的專家們正與ABS位于新加坡、休斯頓和雅典的全球模擬中心和全球可持續發展中心的專家團隊，以及滬東中華造船集團的LNG船設計開發團隊通力合作，通過使用先進的多物理場模型，對應用各種降碳技術的不同設計方案和船舶運營模式進行模擬，評估各方案的碳強度指標（CII）直至2050年的表現。
圖片說明：LNG運輸船概念將具有高度的靈活性，整個船舶設計將圍繞一套緊湊而高效的集成式電力推進動力解決方案進行優化，這將大幅降低溫室氣體的排放。
所開發的LNGC將具有高度的靈活性，整個船舶設計將圍繞一套緊湊、模塊化、高效的混合動力電力推進系統進行優化，這將使得溫室氣體排放量得以大幅減少。同時也做好在未來有效整合各種新技術的準備，從而確保CII的合規性。
ABS全球工程和技術高級副總裁Patrick Ryan指出，“CII逐年下降的要求，意味著船舶需要不斷采取措施，在服役期間一直保持、甚至提升評級，才能確保船舶的合規和活力。先進的多物理場建模和模擬技術將確保聯合開發的船舶在交船后擁有出色的CII指標，并且能隨著未來降碳技術的不斷成熟而加以利用，進而在全生命周期內得以持續滿足。ABS是海上多物理場建模和模擬應用的領導者，我們對這項技術在推動航運業降碳目標和實現IMO 2050目標方面的潛力充滿期待。”
滬東中華造船集團副總工程師宋煒先生評價說，“我們非常高興能與瓦錫蘭和ABS緊密合作，開發具有低溫室氣體排放、低運營成本的新一代LNG船，我們開發的新船型使用最先進的混合動力解決方案，使得多燃料發動機始終在最佳效率區間運行，并以靈活的供電模式適應各種負載需求。”
瓦錫蘭海洋動力業務部副總裁Stefan Nysjo表示，“為了滿足在2050年碳排放強度CII降低至少70%這個IMO所制定的宏偉目標，船東們對船舶資產進行規劃時，面臨著前所未有的挑戰和極度的不確定性。但是可以明確的一點是，這種規劃必須現在就開始，等待絕對不是一種明智的選擇。通過混合動力電力推進系統來優化船舶設計方案，將在各航速段和負荷區間內都能保持極高的效率，適應未來變化莫測的市場對于船舶營運的需求”
Nysjo補充道，“模塊化的混合動力電力推進系統還為融入零碳燃料和新型降碳、節能技術的應用打下扎實基礎，這些技術可以在選擇在新造船階段實施，也可以作為以后的升級改造方案。我們很榮幸ABS和滬東中華選擇瓦錫蘭參與這次新LNGC設計的開發工作，ABS在LNGC開發和模擬方面的長期經驗，以及滬東中華在大型LNGC方面豐富的設計和建造經驗都將發揮作用。”
