隨著第三季度的結束，船市在經歷了多年的低迷后，今年造船業復蘇的勢頭將繼續超過預期。在接下來的三個月里，業內人士對造船業的發展持樂觀態度，并表示今年的造船訂單將為船廠未來多年的就業崗位提供保障。
克拉克森數據顯示，目前每周都有集裝箱船新船訂單，全球集裝箱船新造船訂單總量（基于總噸位計算）將達到自1996年以來的最高值。今年前三季度的訂單量是去年同期訂單量的12倍左右，新船訂單量超過了2007年船市高峰時的訂單量。
船舶規模的提高也是創造紀錄的一個原因，標準箱容量也有望在2021年創下多項紀錄。截至今年8月底，波羅的海國際海運理事會（BIMCO）已經報告集裝箱訂單約超過530萬個標準箱，上個月又新增加了至少30萬個標準箱。
海運業其他領域的新訂單也在不斷增長。中國和韓國是前兩大造船訂單國，兩個國家均在今年第三季度末公布了強勢的業績。
韓國前三大造船公司報告稱，均已完成或超額完成了年度訂單目標。韓國Pulse新聞報告稱，這也是自2013年以來韓國三大造船企業首次全部完成年度目標。
從手持訂單來看，Pulse報道稱，韓國現代重工集團共獲得201艘新造船訂單，總價值194億美元，超過年度訂單目標149億美元的30%，船型包括液化天然氣運輸船、集裝箱運輸船、超大型原油運輸船、液化石油氣運輸船及石化運輸船。大宇造船及海洋工程公司共獲得46艘新造船訂單，總價值80億美元，超過年度77億美元的年度目標。三星重工獲得總計78億美元的訂單，達到年度訂單目標91億美元的86%。據報道，三星重工預計將與俄羅期Novatek簽署超過26億美元的合同。這樣，該公司將超額完成年度訂單目標。
2021年，中國造船業也展現出了強勁的發展勢頭。中國船舶工業協會報告稱，2021年新造船訂單噸位增長了200%以上，中國的造船總訂單量增長四分之一以上，超過9100萬噸。近90%的造船訂單出口至國際市場，而今年造船訂單的強勢增長也幫助中國造船企業保持了全球造船市場一半的份額。
