自2020年3月全球停航以來，各郵輪公司如今終于駛向復航之路。近日，諾唯真游輪透露將在2022年4月1日前全面復航，而皇家加勒比游輪、嘉年華集團等也紛紛披露明年的航線部署。眼下，2021年僅剩不到3個月，壓抑已久的全球郵輪市場會在明年迎來春天嗎？
爭奪2022年“前哨站”，各大郵輪公司紛紛復航
自2020年3月下達“禁航令”后，美國疾病控制和預防中心（CDC）終于在今年暑期“松口”，全球最大郵輪市場美國迎來開閘，各郵輪公司紛紛披露復航計劃。公開資料顯示，目前嘉年華集團、皇家加勒比游輪、諾唯真游輪、MSC地中海郵輪以及云頂郵輪共占據全球郵輪市場90%的運力，其復航情況也在一定程度上成為了全球郵輪業的“風向標”。
近日，諾唯真游輪CEO Frank Del Rio在接受媒體采訪時表示，諾唯真游輪計劃在2021年年末前，讓旗下75%的船只恢復正常運營，并計劃在2022年4月1日前，恢復旗下全部28艘郵輪的運營。Frank Del Rio稱，世界正在恢復開放，越來越多的人接受了疫苗接種，被壓抑已久的郵輪游需求依然強勁。
9月下旬，Norwegian Breakaway宣布重啟美國東海岸航線，這也是諾唯真游輪首艘恢復紐約曼哈頓郵輪碼頭運營的郵輪，諾唯真游輪總裁Harry Sommer稱其為“郵輪回歸的一個重要里程碑”。據公開數據，目前諾唯真游輪已有8艘船只恢復運營，航線涵蓋阿拉斯加、地中海、加勒比海等。
除諾唯真游輪外，其他郵輪公司同樣蓄勢待發。據日前披露的數據，自今年7月于美國市場復航以來，嘉年華郵輪已在限流70%的情況下完成98次航行，累計接待23.7萬名游客。到2021年年底，嘉年華預計將有17艘郵輪恢復運營，整個美國船隊將在2022年春季回歸市場。
截至第二季度，皇家加勒比集團已有29艘郵輪重新投入運營，約占總運力的42%。截至8月末，皇家加勒比游輪共有36艘郵輪復航或宣布復航，占總運力的60%以上。2022年，皇家加勒比游輪還有包括新船Wonder of the Seas在內的多艘郵輪展開運營。此外，在MSC地中海郵輪旗下的19艘郵輪中，已有11艘在東西地中海、北歐、中東和北美執航相關航線，半數以上船只已實現復航，并計劃在2021年冬季將復航郵輪擴展至15艘。
隨著復航推進，美股三大郵輪公司的股價也在緩慢回升，皇家加勒比游輪表現尤為突出。截至當地時間10月11日收盤，皇家加勒比股價報87.32美元/股，較2020年3月美國CDC宣布全面停航時的最低點22.33美元/股上漲近4倍，但與疫情前高于130美元/股的價格仍有不小差距。諾唯真游輪、嘉年華郵輪疫情前的股價為50美元/股左右，疫情暴發后二者收盤價最低曾一度僅剩個位數，目前則緩慢回升至20美元/股左右。
2022年預訂態勢超2019年，“報復性”出游來了？
對于2022年的市場情況，各主要郵輪公司均表示樂觀。據諾唯真游輪二季度報告，截至今年6月30日，諾唯真游輪預售票銷售額為14億美元，2022年全年的累計預訂量已超過2019年水平。皇家加勒比游輪則透露，截至二季度末，集團的客戶預訂款已達24億美元，2022年及其后的預訂量出現激增，尤其是春夏航季。另據嘉年華集團數據，截至今年8月31日，游客對2022年下半年的郵輪預訂量已超過2019年同期。
除推進復航計劃外，各郵輪公司也在其他方面發力。受消費習慣影響，通常郵輪游客更傾向在每年年初預訂郵輪產品，所以郵輪業往往會集中在一個被稱為“wave season”的優惠期內促銷，通常為每年的1-3月。皇家加勒比游輪CEO Richard Fain表示，集團接下來的重點將放在2022年和2023年，幾乎所有郵輪公司都會在“wave season”期間推出新的促銷措施，而2022年的促銷期正是皇家加勒比游輪決勝的關鍵。
此外，中國市場也成為國際郵輪公司2022年的布局重點。MSC地中海郵輪首席執行官Gianni Onorato在接受新京報記者采訪時表示，在公共衛生狀況和相關政策允許的情況下，2022年MSC地中海榮耀號（MSC Bellissima）將來到中國郵輪市場。屆時，17.2萬噸的榮耀號將成為亞洲郵輪市場最大郵輪，也將是國際主流郵輪公司首次在中國市場布局旗艦郵輪。
受美國防疫措施規定影響，當前兒童仍需要經過一系列復雜的測試方可登船，這也導致郵輪的家庭親子游客門檻相對更高，而該客群是郵輪重要的客源之一。據外媒報道，嘉年華、諾唯真游輪等郵輪公司曾表示，為重新迎回家庭游客，期待美國食品藥品監督管理局批準兒童接種疫苗。據稱，已有疫苗生產商遞交了相關申請。
復航期間變數多，郵輪短航線唱主角
新冠肺炎疫情的暴發，不僅給郵輪行業造成停航重創，也令郵輪在復航階段面臨諸多變化。其中，郵輪公司在航線的選擇上也出現了新的趨勢。
相較于短航線而言，長航線更能體現郵輪旅游核心特色。據絕頂思維數據，此前全球郵輪航線的平均長度為9.9晚。然而受疫情影響，目前已復航的郵輪多以3-4晚的短航線和7晚的航線為主。
新京報記者在皇家加勒比游輪官網看到，皇家加勒比游輪當前推出的85個2021年第四季度航次中，9晚以下的航次共有80個，占比達94.12%，其中還有2晚的產品；在2022年全年的航次安排中，9晚以下的航次占比為67%，較2021年有所下降。而在MSC地中海郵輪的安排中，8晚以下的航線在今年10月-12月的占比達66.16%，在明年1月-3月的占比則降至47.14%。
“在現階段復航的市場中，我們還是傾向于部署較短的航線。例如在英國，目前以3晚、4晚的迷你航線以及7晚的經典航線為主，以便靈活地適應當地市場的一些防疫政策。” Gianni Onorato向新京報記者表示，“隨著疫情防控趨勢的逐漸好轉，相信消費者對長航線的需求也會不斷增長，我們計劃在不久的將來繼續推出MSC環球長航線。”
另一方面，郵輪公司復航期間的成本也在不斷攀升。有業內人士表示，復航期間的成本問題是郵輪公司必經之“痛”，除了通常的船只運營成本外，郵輪落實健康防疫方案同樣需要投入大量額外成本。復航期間，如何卓有成效地管理運營成本、保持現金流成為關鍵。
據財報，今年第二季度，皇家加勒比游輪的月平均消耗資金達2億美元，超過之前1.9億美元的預估。隨著更多郵輪復航，皇家加勒比游輪預計第三季度的月平均消耗資金將達2.85億美元。嘉年華集團第三季度的月平均消耗資金也較此前預估的金額出現增長，達5.1億美元，第四季度還將更高。
來源：新京報
