中國船企新船接單量穩居全球第一。
據英國克拉克森研究公司(Clarkson Research)最新披露的數據顯示，今年前十個月，全球新船訂單1604艘，合計1.11億載重噸。與去年同期的1139艘，合計0.43億載重噸相比，同比分別上漲40.83%和156.71%。
其中，中國船企約拿走全球一半訂單，新接訂單856艘，合計2141.23修正總噸(CGT)，位居全球第一。
修正總噸即補償總噸，由船舶貨物總量乘以船舶類型系數得出。
韓國和日本緊隨其后，分別新接訂單370艘和185艘、合計1569.55CGT和353.74CGT，分別占全球新船訂單的36.97%和8.33%。
除新接訂單外，中國船企的手持訂單量也位居全球第一。
克拉克森數據顯示，截至11月10日，全球船廠手持訂單3262艘，共計0.88億CGT，較去年同期上升1.21%。
其中，中國船廠手持訂單1793艘，共計3747.99CGT，約占全球市場份額的四成。
韓國船廠的手持訂單量為629艘，共計2857.86CGT，約占全球市場份額的32.2%；日本船廠的手持訂單量為514艘，共計944.97CGT，約占全球市場份額的一成。
全球三大主要船型的新造船價格也在不斷上漲。今年10月，散貨船、集裝箱船價格指數分別上升至160點和96點，環比分別上漲1.27%和1.05%，油船價格指數和上月持平，為179點。
今年以來，受益于全球經濟復蘇、國際貿易需求改善等因素的影響，全球航運市場逐步回暖，新船訂單快速釋放。但受原材料成本大幅上漲影響，今年中國造船企業增量卻不增利。
據中國船舶工業行業協會數據顯示，今年前十個月，國內75家重點監測船舶企業實現主營業務收入2458億元，同比增長5.9%；實現利潤總額11.6億元，同比下降22.7%。
江蘇揚子江船業集團公司負責人近期在接受央視財經采訪時表示，船舶合同是閉口合同，即在簽訂合同的同時已經確定了船價，但造船業屬于長周期行業，建造周期中的原材料采購又是隨行就市。
鋼材是造船行業的主要原材料，單船造價中鋼材成本約占兩至三成。今年鋼材價格一度大幅上漲，擠壓了船廠的利潤空間。
截至11月29日收盤，螺紋鋼期貨價格為4144元/噸，較今年5月歷史新高的6208元/噸，已下降33.25%，但較去年同期仍上漲6.09%。
來源：界面新聞
