近幾年，舟山亮點頻頻，最大的動作，在于江海聯運服務中心的建設。舟山的保稅燃油供應躍居全國港區第二，舟山江海聯運服務中心的總體方案，已上報國務院待審批，未來諸多利好可能集聚舟山。那么，與舟山相鄰又密切相關的上海，怎么與舟山“搭配”？記者專訪了浙江舟山群島新區發展研究院院長、上海交通大學教授李湛。
舟山會否搶了上海“生意”
舟山不會搶上海“生意”，主因是上海港在高水平運營下貨物吞吐量已近飽和。上海港已經有一些外溢，比如近年來太倉港與上海港主動合作，近年來已經開啟“滬太通”模式，一港集散兩港聯動。舟山江海聯運服務大發展，回避不了的是與上海進一步合作。
相比太倉港，舟山江海聯運中心以及世界最大貨物吞吐量的寧波——舟山港，顯然是一個強大的存在，大港之間如何相處？李湛研究過世界上各類大港口，他認為鄰近的、大小、職能不同的港口合作成為組合港，能提升國際航運的整體競爭力，這種合作甚至是可以突破國界的，比如荷蘭的鹿特丹港，聯合了比利時的安特衛普港和德國的漢堡港以及一些小港，如今已形成規模。
或許可以參照鹿特丹模式，上海港與寧波——舟山港，帶上鄰近的浙江、江蘇各港口，它們原本就連成一片，“若協同發展，緊密合作，絕對是世界第一組合港。”李湛說。
怎么實現“世界最大組合港”
雖然舟山江海聯運服務中心最終總體方案尚未公布，但據知情人透露，未來舟山建設的決不是一個封閉發展的港口，其理念是開放的。李湛的說法是“不求所有，但求所在，更求所成”。記者也了解到，數位熟悉舟山江海聯運中心建設的專家都強調“包容性發展”，與各港口共贏。
怎么共贏？李湛對合作也有建議，認為可以不要太過行政化、區域化，應以市場化方式，在投資、經營和管理上形成多種合作模式。“不追求獨家。”李湛說。
此外，舟山發展江海聯運，李湛認為核心也許在“服務”上。即便只是水水、水陸轉運，舟山要服務的腹地應該是長三角和長江，而不僅是浙江。“重點在服務”基本已在取得共識，前段時間，舟山政府部門和媒體曾沿長江沿岸調研，多地專家提及“服務”，舟山未來要問各合作伙伴，你們需要什么，舟山可以提供什么，這樣才能建立長期合作關系。而航運服務絕不僅僅是貨物中轉服務，還涉及到信息、培訓、金融等，比如在金融和貿易結算等方面，完全可以借助上海既有優勢，而嘉興港的海河聯運、太倉港在長江口的區位優勢都應和舟山江海聯運服務建立起聯系。
因為江海聯運中心建設，舟山正熱切，期待多年來的交通末梢能成借助航運成為新的樞紐中心，而這，最需要“共享”。
來自上海觀察
