在經濟學家們關于通脹和GDP的計算中，航運是一個相對不被重視的因素，并且企業也往往更加重視原材料及勞動力成本、而非運輸成本。然而，這種情況可能正在改變。如同疫情及其對經濟造成的打擊一樣，全球航運危機似乎將繼續延遲貨物運輸并助長通脹，并有可能一直持續到2023年。
根據Freightos波羅的海貨運指數（FBX），40英尺集裝箱（FEU）的單個運輸成本已經從9月份創下的1.1萬美元的歷史高點下降了15%左右，但值得注意的是，疫情前的這一數字僅為1300美元。
由于世界上90%的商品都是通過船舶運輸，運輸成本居高不下有加劇全球通脹的風險。而事實已經證明，全球通脹比預期的要更麻煩。
海運比價平臺Xeneta的首席分析師Peter Sand預計，集裝箱運輸成本在2023年之前都不會恢復正常。“這意味著更高的物流成本不是一個暫時的現象，這對通脹而言是個麻煩。在商品整體價格中，航運因素的影響比以往任何時候都要大得多，它可能會對未來的價格變化產生永久性的推動作用。”
今年3月，蘇伊士運河遭遇堵塞困局長達6天，導致了航運成本最初的大幅上升。而當時，對未來船用燃油和排放監管的不確定性則將新船訂單數量拉至創紀錄低點，本已緊張的租船市場進一步吃緊；隨后疫情封鎖期間，消費者對商品需求激增之際，造船廠則在于疫情導致的勞動力短缺作斗爭，這進一步加劇了運力的緊張。
貝倫貝格銀行分析師預計，11月初，全球已裝船集裝箱量的11%正處于航運擁堵之中，雖然低于8月份的峰值，但仍遠高于疫情前的7%。
航運危機將持續至2023年
加拿大皇家銀行預計，10月底，船只從美國洛杉磯港和長灘港返航所需時間是疫情前的兩倍。即便最糟糕的時期可能已經過去，但加拿大皇家銀行分析師Michael Tran認為，航運價格在未來幾年內不會恢復至疫情前的水平。
他表示，即使每周額外卸載3500個集裝箱的計劃得以實施，洛杉磯港和長灘港積壓的集裝箱也不太可能在2023年之前清理完畢。“我們在9月底看到航運價格的疲軟只是曇花一現。從大數據來看，航運擁堵情況并沒有得到實質性的改善。”
聯合國上個月的一份報告稱，高運費正在威脅全球經濟復蘇；從現在到2023年，高運費可能使全球進口商品價格上漲11%、消費者價格上漲1.5%。除了價格方面，高運費的影響還將波及其他地方：集裝箱運費每上漲10%，美國和歐洲的工業產值就會下降逾1%。
航運成本高企沖擊廉價商品
在航運成本高企之下，廉價商品的價格漲幅將大于高價商品，而生產家具和紡織品等低附加價值商品的小國家的競爭力將大受沖擊。
牛津經濟研究院宏觀研究主管Ben May表示，低端冰箱的零售價將上漲24%，而較昂貴品牌冰箱的零售價將只會上漲6.5%，“企業可能會停止運輸低端冰箱，因為這樣做不值當。”
此前有分析稱，由于經濟重新開放，人們將會把支出花費在旅游和外出就餐上，而非服裝或電器等商品，這將會給航運擁堵情況降溫。但這一理論正受到挑戰：除了Omicron新變種的威脅，疫情可能導致的封鎖將使消費者將更多時間和金錢花在購買商品上。
在上個財報季，玩具制造商孩之寶（HAS.US）、零售商Dollar Tree（DLTR.US）和消費品巨頭雀巢（NSRGY.US）都提及了運輸成本及商品價格上漲乏力對業績的影響。此外，隨著美國庫存銷售比接近歷史低點，企業也需要補充庫存。聯合信貸分析師表示：“這將支撐企業對商品的需求至明年上半年。”
分析機構RapidRatings首席執行官James Gellert稱，如果規模較小的公司無法履行其商業義務、難以維持運營，那么情況可能會變得更糟糕。規模較大的公司也無法就此安心，“這些定時炸彈布滿了大型企業的供應鏈，將給依賴其產品和服務的眾多客戶帶來許多問題。”
只有當更多的船只投入運營時，情況才會真正得到緩解。雖然今年船舶訂單大幅增加，但荷蘭國際集團高級經濟學家Rico Luman預測，建造并交付一艘新船需要3年時間，這意味著要到2024年才會有相當數量的新船下水。
來源：金融界
