在中國奪得2021年訂單量第一之后，韓國顯得非常“不甘心”，一定要在其他方面“超越”中國。
韓國產業通商資源部和造船業1月6日發布消息，對比2012年韓國與中國造船訂單量，高效高價方面韓國占上風。
消息稱，韓國2021年承接的造船訂單量不及中國，但僅就境外承接量而言，兩國不分伯仲。從訂單附加值來看，韓國的盈利性更高。
2021年韓國造船企業新接訂單量1,744萬修正總噸（CGT），與全球第一的中國（2,292萬修正總噸）相差548萬修正總噸。但中國的境內新接訂單量為831萬修正總噸，比韓國（306萬修正總噸）多出171%。剔除境內訂單后，韓國的訂單量為1,438萬修正總噸，與中國（1,461萬修正總噸）僅差23萬。
韓國業內人士指出，對比造船業競爭力，還要考慮中韓兩國的生產設施規模。韓國造船企業共有37座船塢，僅為中國109座的三分之一，這說明韓國船企的生產效率高于中國。此外，中韓兩國的每艘新船的建造單價分別是1.09億美元和4,800萬美元。
在中韓進行激烈競爭的同時，日本造船企業的份額正在被中韓兩國瓜分，日本的新單份額逐年遞減，由2019年的17.2%減至2020年的14%，再減至2021年的8.9%。
