清明小長假前，一艘停泊在上海國際郵輪港的船只吸引了來往游客的注意。這艘典雅豪華的六星級郵輪正是奢華郵輪品牌水晶郵輪旗下的“水晶尚寧號”，上海是她環球航線中的一站。
3月底，云頂香港集團（Genting HK）旗下定位奢華線路的水晶郵輪和主營高端航線的星夢郵輪分別在香港、上海及廣州發布了最新的發展計劃，宣稱將“深入開拓中國市場，在廣州、廈門和海南等地長期部署，提供全面而獨特的郵輪產品”。
事實上，除水晶郵輪以外，皇家加勒比國際郵輪、冠達郵輪、歌詩達郵輪等也都相繼推出加大在中國市場的投入以開辟高端市場的計劃。
冠達郵輪于3月底宣布，其旗下定位高端線路的旗艦郵輪瑪麗皇后2號將在明年3月，從上海盛大起航，開啟首個為期7晚的中國母港航線。
而最早進入中國市場的國際郵輪品牌歌詩達將在4月底迎來在華運營的第四艘郵輪“幸運號”。皇家加勒比游輪旗下量子系列的第三艘郵輪“海洋贊禮號”則將于5月從英國南安普敦出發抵達天津，之后駐母港運營至11月。至此，皇家加勒比船隊將覆蓋上海、天津、香港和廈門四大母港，實現南北全面布局。
高端市場預測為新增長點
中國作為消費大國在郵輪這一市場表現了極大的潛力。據中國交通運輸協會郵輪游艇分會（CCYIA）統計，2015年全國共接待郵輪629艘次，同比增長35%；郵輪游客出入境2480454人次，同比增長44%。《2015中國郵輪發展報告》指出，未來10年，我國郵輪旅游產業發展將處于爆發期、市場細分的快速發展階段。
較于歌詩達亞洲，同屬于嘉年華集團的遠洋航行先驅冠達郵輪遲到了整整十年才宣布進入中國。對此，冠達郵輪所屬英國嘉年華郵輪有限公司中國區副總裁和總經理王萍表示：“根據我們了解到的數據顯示，中國郵輪市場仍然擁有巨大的增長潛力，尤其是中國消費者對優雅奢華郵輪體驗的需求正在增長。未來這里會出現更多的郵輪品牌和航線。在大眾化郵輪旅游線路已經被中國消費者熟悉了10年后，旅行者對于郵輪旅游消費的理解日趨成熟，需求日益多元，他們更加注重郵輪產品的品質。在這一發展態勢下，主打高端產品和優雅服務的冠達郵輪進入中國市場，正是踏準了時機。”
1993成立于香港并成功運營麗星郵輪多年的云頂集團，去年收購完成水晶郵輪，正式進軍全球豪華郵輪市場；隨后，云頂香港又進一步推出定位于“首個亞洲本土豪華郵輪”品牌的星夢郵輪，以迎合不斷增長的中國及亞太地區中產階級與富裕階層的需求。
水晶郵輪總裁兼CEO伊迪·羅德里格斯（Edie Rodriguez）表示：“中國旅游業的奢華市場正在逐步增長。中國郵輪市場仍然擁有巨大的增長潛力，在大眾化線路已被中國消費者接受了多年以后，高端產品和特色線路將成為未來中國市場的發力點。”
國際郵輪的“中國化”
國際郵輪公司進入中國市場后，總是試圖在保持自身特色的同時努力進行本土化調整。雖然“意大利風情”向來是歌詩達郵輪的招牌賣點，但今年年初，該集團宣布將斥資1900萬歐元（約合1.35億元人民幣）對大西洋號郵輪進行升級，進一步打造適合中國市場的專屬服務設施。
兩個月前，公主郵輪旗下的“盛世公主號”舉行了盛大下水儀式。這艘郵輪將成為公主郵輪旗下首艘專為中國賓客建造的國際奢華游輪，并預計于2017年夏季在中國開啟全年航季。
同樣打出量身定購這張牌的還有歌詩達亞洲。去年年底，歌詩達亞洲宣布將為中國市場量身定購兩艘全新郵輪，由意大利芬坎蒂尼船廠承建，每艘郵輪噸位為13.55萬噸，可承載約4200名乘客，將于2019及2020年加入中國艦隊。
“中國必將成為全球領先的郵輪市場，此次為中國市場量身定購的兩艘郵輪，不僅將進一步擴大我們的亞洲艦隊，更將滿足日趨細分的市場需求。”歌詩達郵輪集團亞洲總裁莫興萃（Buhdy Bok）表示。
無獨有偶，由挪威郵輪公司下單在德國邁爾造船廠建造的“喜悅號”同樣是為中國量身定做，將于2017年4月交付中方，以上海為母港，并聘請中國員工以便溝通。挪威郵輪主席及首席運營官Andy Stuart認為：“中國市場的快速增長振奮人心。這對整個郵輪行業來說都是巨大的機遇，因為中國龐大的潛在市場意味著郵輪旅游將會輻射到更廣范圍。”
雖然國際郵輪公司在投身于中國高端郵輪旅游市場這一舉措，態度十分積極；但目前中國的郵輪消費的主流產品，仍然集中在大眾型的中、低端線路上。正如伊迪·羅德里格斯所說：“中國郵輪行業正在快速發展，但與歐美相比，仍處于嬰兒階段。亟須解決的一點問題是，中國游客對郵輪這一出游方式的認知還不夠到位。很多人對郵輪的印象還停留在這是老年人才會選擇的旅游方式的階段。但實際上，現在郵輪行業已經非常多元化，各家郵輪公司都能提供很個性化的服務。”這一看法得到了國際郵輪協會的數據支持，亞洲郵輪市場滲透率僅0.05%，而歐洲則達到了1.6%，北美達到了3.3%。
來自21世紀經濟報道
