根據克拉森數據，去年全求新造船訂單中，約有三成采用LNG雙燃料船，到今年年底，全球將有170個港口可以提供LNG燃料加注服務。
LNG已成為集裝箱船市場上特別受歡迎的燃料選擇，自2020年1月以來，以LNG為燃料的集裝箱船訂單增加了5倍，其中超大型集裝箱船一半以上的手持訂單采用LNG動力或者LNG-ready設計。
在改善甲烷泄漏問題方面，目前歐洲已經有幾個港口可以提供一定數量的生質LNG燃料，達飛輪船全球最大LNG動力2.3萬TEU集裝箱船，已經開始使用含13％生質燃料的混合LNG燃料。
SEA-LNG曾在2020年進行研究，結果顯示與脫硫裝置或超低硫燃料油-LNG等其他低硫選擇相比，LNG燃料保守估計在10年期限內投資回報率最高，投資回報期可短1-2年，并可以減少23％的溫室氣體排放。
雖然LNG動力是目前環保船市場的主流，但LNG作為化石燃料也有其局限性，中、日造船企業已經在加緊開發可完全實現零碳排放的氨動力船，力爭逆轉韓國在LNG運輸船市場上的優勢地位。
