長江是我國內河最大的航運大動脈，年運輸量高達30億噸，占內河航運總量的60%以上。長江航運長期以來以柴油、重油等為船舶動力燃料，這相對于以液化天然氣（LNG）為燃料的船舶，其綜合污染排放要高出70%。
“在推進長江大保護、實施碳達峰碳中和戰略的大背景下，實施油改氣、‘氣化長江’勢在必行。”
——文振富
2017年8月，交通運輸部發布《長江干線、京杭運河、西江航運干線液化天然氣加注碼頭布局方案（2017—2025年）》。2018年7月，國務院印發《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》，明確提出車用柴油、普通柴油、部分船舶用油“三油并軌”，廣泛推廣使用電、天然氣等新能源或清潔能源動力船舶。
“盡管‘氣化長江’已拉開序幕，但船舶改造費用較高，碼頭和加注站、接卸站建設跟不上，導致目前進展較為緩慢。”全國政協委員、湖北能源集團股份有限公司黨委副書記、總經理文振富介紹，以湖北為例，國家在2025年前共計規劃長江在鄂江段建成投產13座LNG加注站、2座LNG接卸碼頭，但目前僅建成1座加注站且未投產，距離規劃差距較大，按此趨勢到2025年恐難以完成規劃目標。
此外，內河LNG運輸、LNG過駁等產業鏈關鍵環節尚未完全解禁，一定程度上也制約了LNG清潔能源在水運行業的規模化推廣。
文振富建議，制訂國家強制性標準，推行船舶LNG動力替代，按照船舶種類、年限明確改造時限。同時，新造內河運輸船舶要采用LNG等清潔能源燃料。強力推進LNG加注網絡建設，必要時相關部門及地方政府可給予一定財政補貼。加快制定行業標準和管理規定，同時健全LNG船舶安全管理、運行監控，在確保安全的前提下實現“氣化長江”。
“建立LNG儲備機制，穩定LNG價格。除了建加注站外，還要建一部分接收站，作為長江經濟帶LNG乃至天然氣供應保障的第二通道。建立政府、企業儲備，實行運輸企業代儲，擴大LNG在內陸存儲量。”文振富說。
來源：湖北日報
