全國人大代表、福建省工商聯副主席洪杰在全國兩會期間提出，當前長江危險化學品運輸船舶進站洗艙數量不足，上游與中下游進站洗艙數量不均等，應進一步建立健全長江危險化學品船舶換貨洗艙監管政策。
洪杰表示，目前，長江中下游已建成的8座洗艙站面臨無船可洗、成本倒掛等問題，同時危險化學品運輸船舶大部分一直采用專船專運模式，換貨洗艙次數較少，但專船專運造成了運輸效能的極大浪費，增加了長江干線本就緊張的運輸壓力，且專船專運在空載移動時會造成額外的大氣污染物及溫室氣體排放。此外，存在換貨自洗艙將有毒化學品洗艙尾水偷排至長江的風險，特別是水溶性化學品洗艙尾水偷排更不易被察覺，形成了監管盲區。
洪杰建議，危險化學品運輸船舶的洗艙作業屬于高危作業行為，同時自洗艙產生的洗艙尾水轉移也存在監管盲區，應禁止長江危險化學品運輸船舶自洗艙行為。加快淘汰長江干線的小型危險化學品運輸船舶，同時需兼顧失業船員的轉業安置。對貨品殘留物有償回收利用，減少洗艙尾水污染物的產生量，提高貨品殘液的循環利用率。強化長江內河危險化學品運輸船的洗艙管理，對接收的洗艙水進行合法處置。建立相關國家標準，針對船舶換貨情況，確定簡洗、精洗要求及流程標準。
來源：中國環境報
