對戰場硬件建設來說，水泥可謂是“百變金剛”。營房、機場、碼頭、洞庫等工程，處處都離不開它。但這種常以靜態示人的材料，也有其“動”人的一面，比如在英、法等國，它曾被用來為大口徑榴彈炮、臼炮等裝備灌筑水泥基座，甚至被用來建造軍用船舶。
繪圖：周 凱
水泥、沙子、鋼筋的組合使用，使鋼筋混凝土能夠承受很大壓力和拉力，相當堅固耐用。這一特點，使人們在一些特殊時刻把目光投向了它。較早出現的水泥船是民用的，法國人約瑟夫·蘭博特建造的水泥船，甚至參加了1855年舉行的巴黎世博會。當時鋼鐵工業尚不發達，水泥船也因此在內河航運方面有了一席之地。隨著鋼鐵工業的快速發展，水泥船不久后即為鐵制船舶所取代。
但在第一、二次世界大戰期間，水泥船居然“卷土重來”。美國共建造了10多艘水泥船用來運輸軍用物資，日本甚至建成了以水泥船為殼體的桃級驅逐艦。這段水泥船發展的“小高潮”，源于當時戰爭對鋼鐵的過度消耗。作為應急手段，水泥船被派上了用場。二戰時美國建造的青年級無動力水泥運輸船船長114米、寬17米，其運力可見一斑。
正所謂“成也蕭何敗也蕭何”，水泥的特性使其可建造成船，且能較快地投入戰場，但“遇到強力極易裂縫且很難修復”的特點，則使水泥船只能作為戰場上的“權宜之計”來使用。也正因為如此，戰爭結束后，這些船舶就迅速退役，或被鑿沉，或被當作了防波堤，并徹底淡出了人們的視線。
來源：解放軍報
