4月22日，粵港澳大灣區超級工程——深中通道的E25管節在廣州南沙起浮出塢，標志著由中國船舶黃埔文沖承建的該工程海底隧道沉管管節全部交付轉運，深中通道建設實現又一重要里程碑！
深中通道是國家“十三五”重大工程和粵港澳大灣區核心交通樞紐，是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的世界級跨海集群工程。項目全長約24公里，采用東隧西橋方案，投資概算約為446.9億元，設計速度為100公里/小時，計劃2024年建成通車。建成后，深中通道將成為珠江口海上三角形交通網的中樞，有力推進粵港澳大灣區東西兩岸產業互聯互通以及各類要素的高效配置，打通大灣區高質量發展的“任督兩脈”。
深中通道使廣深兩個超一線城市實現直接陸路相連，深圳到中山的駕車通勤時間將壓縮1個半小時以上
深中通道海底隧道總長6845米，其中沉管段長5035米，由32個管節和1個最終接頭組成，為世界首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道。目前，深中通道已完成24個海底管節的沉放對接，安裝總長度達3712.8米，為沉管段總長度的四分之三。
深中通道的每個管節都是在一個巨大的鋼殼中澆筑水泥而成。2018年2月1日，黃埔文沖與深中通道管理中心正式簽訂深中通道海底隧道GK02合同段管節鋼殼制造合同，施工內容包括制造8個標準管節鋼殼、6個非標準管節鋼殼和一個試驗段鋼殼，鋼結構總重量約14萬噸，總工期3.5年。2022年2月16日，公司建造的最后一個海底隧道管節鋼殼完工，比計劃提早半年時間。
E25出塢現場
海底隧道建設神器“一航津安1”
此外，黃埔文沖還承擔了自航式沉管運輸安裝一體船“一航津安1”的建造工作，該船是世界上第一艘集沉管運輸、定位、沉放和安裝等功能于一體的、具有DP動力定位和循跡功能的專用船，在深中通道沉管管節水下毫米級高精度對接中發揮了關鍵作用。
