川崎汽船(KawasakiKisenKaisha,KLine)總裁朝倉次郎（JiroAsakura）表示，干散貨航運市場經歷“冰河時代”只有那些能夠適應目前市場條件的船東，才能夠生存下來。
朝倉次郎在第12屆日本東京國際海事會(SEAJAPAN2016)上發表如上講話，并指出，干散貨和集裝箱運價及運量都呈下降趨勢，“我們在努力奮斗著。”
他描述干散貨市場在2015年處于“糟糕的狀態”然而在2016年，市場是變得更加糟糕，到達了一個“不可思議”的狀態，波羅的海干散貨指數（
BDI）跌至290點。
“好幾個月，市場達到了讓人難以置信的糟糕狀態，我們從來沒有預計到市場會變成這樣。“朝倉次郎表示。
他把目前的干散貨市場比喻成從冬季一下來到冰河時代。“沒有任何積極的行動，我們就像滅絕的猛犸象。”
朝倉次郎相信航運公司已經沒有選擇，只能改變他們的經營方式。“目前現有的航運市場結構正在改變。只有那些能夠適應的航運公司才能生存下來。就像是誰能在下一輪競爭中獲得票數一樣。”朝倉次郎說。
集裝箱航運市場的快速波動也稱作快速反應的管理，他指出，由于市場的變化，“突然你的管理計劃可能變得毫無意義”。
“你需要準備好轉變你的策略，高級管理人員同樣如此。”朝倉次郎表示。
船廠建造新船供大于求，船東開始閑置和拆解老舊船舶。
干散貨市場跌至今年最低水平，朝倉次郎看到跡象表明市場正在好轉，有谷底反彈的趨勢。“市場開始重拾信心,改善正在進行中。”
期待今年年底出油價預期恢復至每桶50美元，基于歷史因素的鐵礦石和煤炭也應該開始復蘇，這意味著航運也會開始逐步復蘇。
“因此從今年2016年2月開始干散貨市場也將復蘇。“朝倉次郎總結道。
來自中國船檢
