4月10日，中共中央、國務院發布《關于加快建設全國統一大市場的意見》，要求加快建立全國統一的市場制度規則，打破地方保護和市場分割，打通制約經濟循環的關鍵堵點，促進商品要素資源在更大范圍內暢通流動，加快建設高效規范、公平競爭、充分開放的全國統一大市場。在提出的主要目標中，有一項：培育參與國際競爭合作新優勢。其內容是：“以國內大循環和統一大市場為支撐，有效利用全球要素和市場資源，使國內市場與國際市場更好聯通。推動制度型開放，增強在全球產業鏈供應鏈創新鏈中的影響力，提升在國際經濟治理中的話語權。”
在郵輪領域，一段時間以來有一種思潮，就是以中國規模巨大的潛在郵輪消費市場為契機，培育和壯大本土郵輪品牌，盡快形成中國本土郵輪“彎道超車”的發展態勢。與此思潮相對應的，則是希望行業主管部門對本土郵輪公司出臺專屬的政策，讓本土郵輪公司可以在初創期得到較好的“陽光雨露”，促進其快速成長。相關的政策建議，包括造船補貼、專屬航線、掛五星紅旗、海上游、雙母港航線。從總體上來看，行業主管部門對這些政策建議還是比較審慎的。這背后的邏輯，是符合上述“培育參與國際競爭合作新優勢”的政策導向的。行業主管部門即便想出臺本土郵輪的獨占性優惠政策，也可能因競爭中性原則而難以審查通過。
回顧中國郵輪業的發展歷程，可以總結出一條明晰的發展主線：對外開放。隨著2006年國外第一艘郵輪駛入我國港口開始，我國郵輪產業迎來快速發展的機遇期，經過約15年的飛速發展，我國出入境游客量從2006年的19萬人次增加到2019年的207萬人次，規模擴大了10倍，這背后的主要推動力是國際郵輪公司。國際郵輪公司在重點港口的初步試水，讓城市決策者看到了郵輪帶給城市的巨大名片效應，并觸發諸多沿海城市郵輪港口建設的大潮。港口設施的不斷提升，又進一步推動國際郵輪公司將最大最新的郵輪布局在中國，由此形成了良性互動的正反饋效應。與此同時，國際郵輪公司還建立了適應中國特征的船票銷售渠道，讓大量中國游客成為郵輪的“嘗鮮客”，并隨著市場供需關系的變化，逐步擴大自營渠道，為郵輪市場規模的進一步擴張打好了基礎。為了適應消費者的購物訴求，在郵輪的目的地建立起來了不同于世界上其他國家的岸上觀光購物新模式。可以看到，中國郵輪市場的發展，無論從供給端還是消費端，都有國際郵輪公司積極開拓的身影。
在新冠疫情的這兩年，國際郵輪供給能力新增了8.4萬張床位，運力增長13.9%。要想讓供需關系達到微妙的平衡，船票價格只有進一步走低才有可能實現。因此，后疫情時代郵輪業面臨的發展環境，將比新冠疫情前更為苛刻。對于中國本土郵輪而言，疫情期間進入郵輪市場的中國本土品牌大多單船運營，船齡較大，單打獨斗，很難成為中國郵輪市場的主流。如果中國郵輪市場的需求端的復蘇好于國際的平均水平，這會吸引更多的國際郵輪在中國布局，打壓單打獨斗的中國本土品牌。如果市場需求慢于國際的平均水平，本土郵輪公司則會面臨市場的寒冬。無論怎樣，本土郵輪公司短期內都無法主導中國郵輪市場。
另外的一個認識，郵輪是水上娛樂的漂浮載體，具有天然的全球流動性，可以追逐全球市場中的“甜美蛋糕”，這是郵輪這一“松腳型產業”所具有的特征。正是這一特征，促使國際郵輪公司運營的國際化，可以在不同季節、不同國家的市場潮起潮落中進行時空的騰挪。對于中國本土郵輪，如果只想著在中國的“一畝三分地”，利用政府給予的特殊優惠政策，滿足中國人民的“美好生活需要”，很可能消費者不買賬，自身也長久處于低水平競爭的桎梏中難以自拔。
長江內河游輪在改革開放前就已經存在，跟現代國際郵輪的歷史差不多。國際郵輪業已經成長為每年3000萬游客量、500億美元的市場規模，而長江內河游輪卻似乎總有一個難以突破的天花板，總是在一次次外部事件的影響下起起伏伏，難以插翅騰飛。這背后，沒有外資企業所產生的“鯰魚效應”，可能是這個市場沒有做大的原因。畢竟，在世界上成功運營的郵輪公司，經歷了驚濤駭浪活了下來，才能真正代表先進的生產力。由此，中國本土郵輪公司寄希望于在中國市場發展壯大的初衷可能會落空。中國本土郵輪公司的初心，應該是走向國際，走向世界，在全球的大舞臺上演繹“中式郵輪”的樂章，這才可能闖出一條道路。中國本土郵輪只有國際化才有未來。與此對應，中國郵輪市場也應接納和歡迎國際郵輪公司，進而才會共同創造出持續健康的中國郵輪市場。從對等開放的原則來看，中國市場也不應阻礙外國郵輪公司。
回到構建全國郵輪統一大市場的這一主題，國際郵輪公司參與不可或缺。在中美貿易戰如火如荼的2020年，特斯拉落戶上海，這正說明中國對外開放的方向并未改變。在中國郵輪領域，本土郵輪公司確實應該快速發展，但卻不是在摒棄國際郵輪公司的條件下發展。如果把《關于加快建設全國統一大市場的意見》中的政策導向向郵輪領域延伸，就是要有效利用全球郵輪要素和市場資源，使中國郵輪市場與國際郵輪市場更好聯通。推動郵輪領域的制度型開放，最終形成國際郵輪大循環促進國內郵輪大循環的新發展格局。
來源：絕頂思維
