亞洲造船廠目前的手持訂單比10多年來的訂單量都多，然而這些船廠不得不應對不斷增長的投入成本。未來幾個月，這些船廠可能會嘗試與船東談判，爭取提高合同價格。
東亞造船廠的勞動力成本上升，同時通常占船舶總成本20%左右的鋼板價格也在飆升。
以韓國為例，該國最大的鋼鐵企業浦項制鐵（POSCO）計劃本周敲定與船廠的談判，要求每噸鋼材價格上漲至少10萬韓元（約79美元）。這意味著，自2020年以來，重型鋼板的價格將翻一倍，達到每噸130萬韓元左右。
今年，鋼鐵企業不得不應對鐵礦石及焦炭價格上漲的問題。鐵礦石價格上漲了22.5%，焦炭價格上漲了47%。
新日本制鐵公司也將重型鋼板的價格每噸提高了150多美元；而中國鋼板的成本約為每噸800美元，自2020年4月以來每噸上漲了約250美元。此外，中國造船廠還需要應對疫情影響帶來的工期延遲問題。
據克拉克森的數據，新造船的價格將經歷近20年來的最大漲幅，這在很大程度上歸功于過去15個月中訂購了極多數量的集裝箱運輸船和液化天然氣船舶。
一年多以來，新造船價格一直在上漲。目前，克拉克森新造船價格指數為158點，較2020年11月的低點上漲了26%，這是自2009年以來的最高水平。
克拉克森指出，盡管新造船總體價格上漲了26%，但造船企業并未獲得巨額利潤。
克拉克森表示：“基本的通貨膨脹調整顯示，實際上新造船價格低于2016年初水平。”
丹麥船舶金融機構創新及研究主管Christopher Rex表示，很難預測成本上漲對船廠的影響。他表示，在船廠為期三年的訂單執行過程中，零部件成本并不是船廠唯一的顧慮。他認為頂級船廠可能在價格談判上占有上風。
克拉克森的一名經紀人Martin Rowe表示，鋼板的成本是亞洲船廠的一個考慮因素，但日元和人民幣的貶值也需要考慮在內，加上近期鐵礦石價格的疲軟，兩方面因素都有利于新造船價格以美元計算。
鋼板價格上漲也將對船舶回收業帶來明顯的影響。
現金買家GMS的交易員Kiran Thorat在公司本周最新播客上表示，印度的鋼鐵價格正在上漲，最近幾周，俄烏沖突也加劇了這種情況。
