今年一季度我國船舶工業發展有哪些亮點和特點？今年3月，長三角造船聚集區疫情擴散蔓延對船舶工業造成了哪些影響？如今，上海地區的船舶工業復工復產情況如何？一季度，新造船采用綠色燃料動力方案的訂單比例繼續擴大，這又對未來船舶工業發展帶來哪些啟示？
本期嘉賓：譚乃芬，中國船舶工業行業協會副秘書長
針對以上問題，中國工信新聞網、中國制造記者專訪了中國船舶工業行業協會副秘書長譚乃芬。
一季度我國三大造船指標好于全球平均水平
今年一季度，盡管我國船舶行業面臨國內疫情頻發和國際政治沖突等多方面不利影響的挑戰，主要指標出現下降，但仍有不少亮點值得關注。
今年1-3月，我國主要造船國家造船完工量和新接訂單量均出現回調，我國三大造船指標降幅略好于全球平均水平。
統計顯示，我國造船完工量和新接訂單量降幅小于全球平均5.9和1.4個百分點。造船完工量、新接訂單量和手持訂單量三大指標分別占世界市場份額46.2%、48.6%和47.3%，繼續保持領先。
1～3月，我國高技術船舶研發和建造取得新的突破，批量承接系列高端船舶。反映新接船舶訂單技術水平的修載比（修正總噸/載重噸）達到0.444，遠高于去年同期的0.392。譚乃芬表示，這表示了我國結構轉型成效顯著高端船型占比提升。
亟須疏通造船大省產業鏈供應鏈
3月中下旬以來，以上海地區為主的長三角造船聚集區疫情擴散蔓延對我國船舶工業造成較大影響。根據中國船舶工業行業協會對75家重點監測船舶企業的統計調查結果顯示，我國98%的船舶工業企業生產安排受到較大影響，特別是上海市爆發的疫情造成了上海市7家船舶企業完全停產，規模占我國造船產量的15%。
此外，本輪疫情對上海周邊省市外溢程度較強，各地均提高了區域疫情管控等級，江蘇省、浙江省、山東省等造船大省產業鏈供應鏈安全暢通出現較大問題。
譚乃芬建議，下一步，各地應該在做好疫情防控的基礎上，嚴格執行黨中央、國務院決策部署，統籌安排好各類重點物資保障供應。對符合防疫條件的運輸車輛各地方不搞層層加碼、一刀切，切實保障船舶企業生產供應鏈和消費產業鏈的平穩暢通。
上海復工復產力保實現全年目標
隨著4月23日中國船舶集團旗下江南造船率先進行復工復產壓力測試，也拉開了上海地區船舶企業復工復產的序幕。
4月25日，滬東中華造船長興造船基地實現復工復產。同日，中遠海運重工有限公司所屬上海中遠海運重工公司有序開展復工復產工作。4月28日，位于上海臨港新區的上海外高橋海工穩妥推進復工復產相關工作。
5月9日，中國船協了解到位于上海自貿區臨港新片區的中船動力所屬上海中船三井造船柴油機有限公司、滬東重機臨港中高速機基地、中船海洋動力部件有限公司等已進入復工復產新階段，駐廠總人數達到超過1000人，占臨港廠區職工總人數的63.7%。
譚乃芬表示，在黨中央的統一部署下，上海地區船舶企業會努力克服困難逐步恢復生產，力保全年目標的實現。
環保驅動綠色動力船舶需求增長
由于造船的周期較長，受到疫情影響，目前新訂單的增幅有所回落，但有一部分船型卻需求不減。2021年，我國船企新接訂單中綠色動力船舶占比達到24.4%，而在今年一季度，這一占比達到31.7%，我國船舶產品綠色化轉型加速發展。
今年以來，我國船企在大型液化天然氣（LNG）船接單方面成果喜人。目前我國大型LNG船生產線已經達到3條，改變了過去我國只有滬東中華造船集團有限公司1家船廠建造LNG船的局面。截至今年4月底，我國共承接到17艘17.4萬立方米LNG船，國際市場份額占比達到42.5%，創歷史新高。
近幾年，隨著國際海事組織（IMO）全球航運溫室氣體減排戰略持續推進，在全球范圍內掀起了氨動力、氫動力船舶等新技術新產品的研發熱情，以往主要在小型特種船領域應用的新型能源動力，不斷向大型集裝箱船、油船、散貨船、汽車運輸船等常規船舶領域擴散，新造船市場需求迅速轉向綠色船舶。與此同時，我國提出的“碳達峰、碳中和”目標對船舶工業綠色發展提出了新的要求。
對此，譚乃芬建議我國船舶企業應積極落實綠色發展理念，積極開展綠色船舶產品和綠色制造技術的研發應用，緊緊抓住國際海事新規帶來的市場新機遇，為早日實現“碳達峰、碳中和”目標作出應有的貢獻。
來源：中國工信新聞網
