日本船舶出口協會（JSEA）4月發布的數據顯示，今年1~3月，日本船企承接出口船訂單共計21艘、52.8萬修正總噸，按修正總噸計，同比下降近66.4%。其中，3月的訂單量為11艘、32萬修正總噸，按修正總噸計，同比下降52.2%。
從船型看，日本船企今年第一季度承接的出口船訂單包括13艘散貨船、3艘油船、5艘液化石油氣（LPG）船。其中，油船訂單均為3艘超大型油船（VLCC）。
日本船企今年1~3月的出口船完工量為111艘、234萬修正總噸，按修正總噸計，同比增長3%。其中，10月的完工量為40艘、92.8萬修正總噸，按修正總噸計，同比增長41%。
截至3月底，日本船企手持出口船訂單為716艘、1706萬修正總噸，按修正總噸計，同比增加約26%。其中，有258艘、548萬修正總噸新船計劃在2016財年交付，交付期為2017、2018、 2019和2020財年的船舶分別有216艘、502萬修正總噸，156艘、435萬修正總噸，75艘、190萬修正總噸，11艘、30.6萬修正總噸。
業內人士表示，2016年一季度，全球新船市場開局極度低迷，共成交新船77艘、966萬載重噸，整個市場需求近乎停滯。近十年來，全球造船產能快速擴張，航運市場過剩運力持續累積，日本也難逃此劫，盡管其造船業完工量保持相對穩定，接單情況卻不容樂觀。雖然日本用了十余年的時間提前進行了結構調整，砍去了低端過剩產能，但面對全球船舶市場的頹勢，美好的日子還需一段時間的等待。
來源：中國船舶報
