江南造船三船出塢兩船起浮一船開工-龍de船人

5月30日，中國船舶集團旗下江南造船再次迎來復工復產重磅成果，三號、四號船塢聯動，成功實現了三船出塢兩船起浮的重大節點。

此次三船出塢，是江南造船在今年疫情形勢下的首次雙塢聯動，三船也均達到了狀態目標清零、改單清零、意見清零，并實現半船槳舵安裝狀態。

三船出塢

H2631船：為長榮集團建造的24000TEU級超大型集裝箱船

H2626船：為西南海運建造的99000立方米VLEC

H2728船：為萬華建造的86000立方米VLGC

兩船起浮

H2627船：99000立方米VLEC后續船

H2729船：86000立方米VLGC后續船

H2631船較前船艙蓋完整率從80%提升至100%，安裝件全部結束，并且達到S面（船舶右側）堆箱、套箱全部完成，服務通道的管系密性、強度一次完成交驗。H2626船努力滿足船東提前交船的要求，為后續碼頭周期、試航爭取了不少時間。H2627船的軸舵系已安裝完成，達到了半船起浮有史以來整體性最佳狀態。

H2631船 該系列船入英國勞氏船級社（LR），采用最新綠色環保、高效節能設計，包括加裝Scrubber脫硫裝置、綜合應用大直徑螺旋槳和節能導管等多種節能裝置。該系列船兼具快速性和低能耗特點，各項性能指標均達國際領先水準。

該船船塢階段建造團隊充分汲取首制船經驗，改善工藝工法、提升切割品質，使得多方資料有效耦合、檢測方法統一執行，最終僅用時6小時便完成對接，相較于首制船時間縮短一半。而且對接狀態也堪稱完美，與首制船相比精度進一步提升，為該船實現“844”節律化生產奠定了基礎。

目前該船貨艙區域整個裝載系統相關的（導軌，試箱，綁扎橋，艙蓋安裝）工作已全部結束，機艙涂裝結束，下水后，該船將全面轉入調試階段。

H2728船實現了結構工程清零，液罐環氧清零，發電機動車相關油、水、氣、電系統安裝工作基本完成，液貨單元定位裝焊結束，通道打通，壓載艙涂裝完工80%。為后道區域舾裝、涂裝工序全面開展，貨艙長線工程連續施工，碼頭階段設備調試以及后續甲板管系及電纜連續施工、液罐強度試驗等打下了堅實基礎。

此次出塢，項目團隊將有限人員混編重組，以“保節點、促提升、重準備”三方面進行應對。

H2626船出塢狀態良好，因為人員混編重組的緣故，兩艘出塢的液化氣船狀態類似。全船液罐環氧頂部結構清零，底部完成50%，在保證貨艙完整性的同時，為壓縮碼頭周期、試航傾斜定重試驗、強度試驗打下良好基礎，爭取到了時間。

H2627船是有史以來半船起浮狀態最好的一艘。半船起浮時做到軸舵系安裝結束，三大段入塢15天機艙尾部成型，31天拉線照光對外提交。

此次三船出塢、兩船起浮以較好狀態實現，是雙塢聯動的又一次升級，既是施工部門的精準策劃努力施工的結果，也是各部門密切配合的結果。

同日，江南造船為東華石油（長江）有限公司建造的第二艘93000立方米超大型液化氣運輸船（VLGC）H2753舉行了開工儀式。93000立方米VLGC是江南造船秉承“節能、環保、智能”的設計理念自主研發設計的第四代VLGC精品船型（Panda 93P），是目前世界上最大的雙燃料VLGC。設計采用了第四代專利線型（VS-Bow MK-IV），在滿載、壓載和不同比重的液貨裝載工況下表現出色。同時，該船在主要航線全程使用LPG燃料的前提下，仍能保證到港貨物運量，航速和油耗等性能指標均處于行業領先水平，是一艘“未來型”綠色船舶。