近日希臘知名的Costamare公司撤銷8艘新巴拿馬型集裝箱船訂單，成為近兩年來首宗集裝箱船船東主動撤單案例，引發市場高度關注，造船最多的慧洋海運董事長藍俊升認為，明年國際海事組織（IMO）就要開始執行船只每年減碳2%的規定，目前散貨船與集裝箱船都有近5.2成為非節能船。
航運咨詢機構Alphaliner分析，Costamare取消訂單可能是因為船價上漲以及交付時間推遲。
Alphaliner認為，新船價格上漲過快可能是導致船東取消訂單的主因。 由于鋼鐵和能源價格的上漲，將導致許多2022年前的新造船合同出現嚴重虧損，已經有多家船廠試圖撤銷一部分2020年和2021年簽訂的合同，這已是一個公開的秘密。 此外，塢位有限，雙方對交付日期的分歧也可能是導致該批訂單取消的一個重要原因。
藍俊升分析，IMO去年6月中的MEPC 76線上會議，已經決議在2023年至2026年之間每年船舶需減碳2%，粗略估計屆時商船平均要減速兩成才能達標，隨著減碳比例加高，老舊船舶將被迫提早汰換，而目前這波新造船以集裝箱船為主，接下來散貨船就會接力。
藍俊升指出，在2011或2012年以前造的船都是非節能船，也就是10年以上船齡的船絕大多數都是非節能船，而船只一般的壽命是20-25年，估計部分船齡較輕的會以減速方式因應IMO新規，其余就需汰換; 目前節能船已經發展到第四代了。
臺船董事長鄭文隆則指出，鋼價在疫情爆發后漲逾37%，另因疫情缺工明顯，其他各項成本也都高漲，船價很難壓低。
