當地時間13點25分，《中國航務周刊》獲悉，赫伯羅特發布公告稱，正在與阿拉伯輪船就合并重組事宜展開磋商。赫伯羅特稱，公司預期注資72%的股份，阿拉伯輪船則占股28%。
目前正在討論的重點是合作的具體形式，也就是說，雙方業務極有可能就此整合。但是，最終結果取決于談判進程及兩方的謹慎博弈。雙方最終能否實現合并，尚需觀望。
由于大洋聯盟的成立，赫伯羅特和阿拉伯輪船均遭到不同程度的沖擊。由于大洋聯盟的成立，赫伯羅特缺少了聯盟成員的支撐，阿拉伯輪船也被原O3舍棄，如果合并完成，赫伯羅特將受益于阿拉伯輪船的大船優勢，而阿拉伯輪船也將得益于赫伯羅特的客戶，向更廣的市場發展。
阿拉伯輪船有數艘18000TEU型船，但終究缺乏穩定貨源，且正因大洋聯盟的成立而尋找合作伙伴。反觀赫伯羅特，客戶群體正是其優勢所在，倒是因種種原因遲遲未能訂購18000TEU型船。此番合作對雙方均有重大意義。
赫伯羅特發布的2015年業績報告顯示，2015年赫伯羅特凈利潤1.14億歐元（約1.28億美元），較2014年虧損6.04億歐元有很大的改善，這也是自2010年來首次實現盈利。這主要得益于成功整合南美輪船（2014年4月16日，赫伯羅特與南美輪船簽訂約束性合作協議）集運業務后產生的成本協同效應，使赫伯羅特稅息折舊及攤銷前利潤（EBITDA）從2014年的9900萬歐元猛增至8.31億歐元。營業利潤3.66億歐元，扭轉上年3.83億歐元的虧損。總收入從上年的68.08億美元增至88.42億美元。貨量較2014年的590萬TEU增長25.3%，達740.1萬TEU。平均運費較上年的1225美元/TEU下降14.2%。到2017年，與南美輪船的合并將產生4億美元的協同效應，較之前的預期更值得關注。
赫伯羅特表示：“9.4%的稅息折舊及攤銷前利潤率，相較于全球領先的班輪公司，2015年赫伯羅特實現良好收入，在充滿挑戰的運營環境中，縮短了與行業領先者馬士基航運的距離。”
赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen認為，航運業正在進行的合并及將要到來的聯盟變化，可能增加市場的穩定性，對市場恢復有好處。2016年，赫伯羅特推出“Compete to Win” 計劃，將加強對客戶的關注并改善收入水平。
來源：中國航務周刊
