什么老師，每兩年必須上船工作一段日子？什么老師，修的是幾層樓高的柴油機？
上船是優秀的大管輪，下船是輪機工程技術專業的老師。極目新聞記者了解到，湖北交通職業技術學院航海學院的老師們，每兩年須上船工作一段時間，以更新專業知識和技能。去年1月至8月，該校教師占惠文，就登上“海洋地質九號”科考船，前往南海和大西洋。
7月27日，占惠文在接受采訪時表示：“科考船和商船有很大的區別，可以把船上學的全部教給學生了。”
上船先看說明書
科考船采用的是電力推進系統，而商船往往使用柴油機動力裝置，這是占惠文第一次接觸電力推進，上船前他做了不少功課。
“主要是看說明書，熟悉各種系統的操作，我自己還做了不少筆記，有些是方便自己理解，有些是為了將來給學生上課，算是提前做教案了。”占惠文說。
除了推進系統不一樣，科考船上裝備的是側推器和調距槳。占惠文說：“電力推進涉及到推進電機、變頻器、變壓器等等。除了這些，關于設備的特殊要求，我會做一些筆記。比如變頻器用水來冷卻，首先要保證水的壓力正常，另外對水質有很高的要求。此外，科考船上的空調是間接式空調，采用的是冷媒水，這些都需要做筆記。”
2013年2月到10月之間，占惠文在一艘貨船上，當時燃油系統壓力不正常，他懷疑高壓油泵有問題，后來拆檢時發現確實是高壓油泵彈簧斷裂，需要更換彈簧。占惠文告訴記者：“我們這個專業和醫生有點類似，醫生是給人看病，我們是給機器看病，我們也有檢測機器‘生命體征’的儀器，但經驗也很重要，要定期巡查，就像醫生查房一樣。”
老師也要修空調
下船他是老師，上船他是大管輪。占惠文告訴記者：“科考船主要去西太平洋進行地質科考，我主要給他們提供動力、電力技術支持。”
值班的時候，占惠文要監測輪機設備的運轉是否正常，成百上千種設備監控參數，有時候發現一點點的偏差，就要及時排查。
這次科考，占惠文維護最多的設備，竟是船上的各種空調系統。他告訴記者：“科考船上的空調很特殊，一般商船一個中央空調就夠了，但科考船的除了部分中央空調，還有很多實驗室的獨立空調。”
有一天晚上值班，儀器間空調不制冷，房間溫度太高，儀器發熱。占惠文就對空調進行檢修，發現是制冷劑泄漏，需要添加制冷劑。“我通過探測儀檢查漏點，與天然氣泄漏檢查類似，將沒上緊的地方上緊。如果沒有儀器，就用肥皂水、洗潔精檢查，就好比補胎一樣。”他說。
學院老師每兩年必須登船
該校航海學院院長夏守云介紹，部分專業老師每兩年必須登船，教師的技術和專業知識必須不斷得到鍛煉和更新。
航海學院是國家及交通運輸部重點支持和大力發展的特色學院，是國家首批定向培養軍士工作單位，是湖北省政府指定的海員教育與培訓基地。擁有中央財政支持的國家生產性實訓基地，包括航海仿真中心、航海儀器操作訓練中心、航海技能訓練中心、輪機技能訓練中心、電氣技能訓練中心，實訓設施設備完備，技術水平先進。并長期與海軍部隊、空軍部隊、武警部隊、武漢怡東船舶管理有限公司、上海泰華船舶管理有限公司等百余家知名企業開展校企合作，開設有“鼎衡智能航運實驗班”“華工激光班”“定向培養軍士班”等訂單班，建成了一批校外實習實訓及就業基地。”
記者了解到，該學院嚴格實行準軍事化管理，培養了大批符合現代港口與航運發展需要的國際復合型航運管理人才和專業技術人才。就業單位主要是部隊、海關、海事局、航運企業、港口企業、船廠、公安邊防等，平均就業率98%。畢業生就業后待遇優、收入高，是陸上一般工作收入的3至5倍以上。特別海員和軍士收入豐厚，平均月收入均在2萬元以上，另享受高額伙食補貼及出海補貼，隨著職務的升遷，工資收入不斷增長。
來源： 極目新聞
