伴隨著中國造船業轉型升級的步伐，船舶鉗工的各類工裝也呈現電子信息自動化發展趨勢。然而，無論技術怎樣升級，對船舶鉗工而言，有很多工藝仍需要手工操作完成。許立干就是一名擁有精湛技藝的船舶鉗工。
2008年，來自湖北黃岡的90后許立干技校畢業后進入船舶鉗工這一行業。他一邊干一邊學，先后獲得大專、本科的學歷。2015年，許立干憑借自己多年積累的技術積分“轉正”為公司正式職工，成為公司船海事業部總裝二部機裝作業區鉗工班班長。2018年，他把戶口順利落在了廣州。
學歷提升、轉正、落戶……許立干成為產業工人隊伍建設改革的受益者之一。7月29日，記者走進中船黃埔文沖船舶有限公司文沖廠區，跟隨許立干體驗新時代船舶鉗工的工作。
進行槳葉拂配
“以前手工測量居多，如今有了激光校準儀”
當天早上8點，開完班前會的許立干首先來到機械加工車間開展艉管同軸度測量。記者在現場看到，許立干將激光校準儀連接同軸度測量工裝，一位工友鉆進艉管內將同軸度測量工裝放置到艉管內部的幾個連接處，每到一處連接處便轉動校準儀，還有一位工友需記錄相關數據。
“為了得到準確的尺寸，你們很多活都要鉆進管子測量啊！”記者感慨道。
“船舶鉗工就是要學會在螺螄殼里做道場！因為很多裝配精度需要控制在0.04毫米，才能確保船舶動力系統有效運行。”許立干回應說。
許立干在文沖廠區碼頭前留影
記者了解到，艉管是由幾段鋼板通過拼裝、車工加工而成，每一小節都會有三個坡度。許立干介紹，為了確保各段艉管的中心在同一條直線上，須在艉管安裝前進行同軸度校準，同軸度尺寸精度誤差需控制在0.04毫米。因為同一軸線上連著主機、輔機、發電機、螺旋槳、舵機等多個船舶動力裝置。這些系統的運行，關鍵靠軸帶動，讓船舶在海上有了前進的動力。
剛進廠的5年里，許立干跟著師傅施工時，都是拿著卷尺反復測量。“早在10年前，公司便購買了激光對中儀進行同軸度校準。船舶鉗工現場施工輕松多了。”許立干介紹道，同軸度校準來不得半點馬虎，稍不留神把這道不合格產品留入了下一道工序，便會出現主機燒壞等重大事故。“激光對中儀一整套設備需20多萬元，很多船廠都舍不得購買。前幾年，遇到同軸度校準施工時，不少船廠都會來廠里借用這一套工具。”許立干回憶道。
很快，2個小時過去了。艉管同軸度校準已完成了絕大部分，許立干的長袖工衣全濕透了。
隨后，許立干又來到機械加工車間槳葉拂配現場，一邊查看拂配的數據，一邊叮囑現場工人要注意的相關事項。在槳葉的左邊，記者看到上面寫滿了多個數據。
早上7點多班前會布置任務
“這些數據相差都不大啊，是每天施工測量出來的嗎？”記者問道。
“槳葉拂配是個精細活，需要通過尾軸與槳葉軸孔的不斷撞擊，工人進入槳葉軸孔里打磨施工。這些數據是最近一周不斷打磨的尺寸變化，必須手工拂配，機器無法替代。”許立干回答說。
由于尾軸與螺旋槳的生產不屬于同一個廠家，尾軸尺寸與螺旋槳錐度尺寸難免存在誤差。為了實現拂配的目標，需要將尾軸多次撞進槳葉軸孔里。為了逐步縮小尺寸誤差，工人在尾軸的撞擊端涂上紅色的油漆，對于槳葉軸孔內沒有撞擊的紅色痕跡部分便是工人打磨的重點。
記者看到，打磨工人全副武裝，鉆進槳葉軸孔里進行打磨。盡管現場開了大風扇，打磨工人不到半小時便全身濕透。
當天下午，許立干還先后來到船臺主機棚主機飛輪鏜孔軸系校中、舵機發訊器安裝、艉管軸封壓蓋配孔等施工現場工作，時刻沖鋒在一線。
出發去工作現場
“懂技術關鍵在干，看十遍不如動手做一遍！”
下午6點，許立干結束了一天忙碌的工作，來到工班辦公室接受記者的采訪。提起自身的成長經歷，許立干認為，他從農村出來打工，到如今在城里安居樂業，得益于公司重視技能人才培養的企業文化氛圍，得益于產業工人隊伍建設改革的政策支持，得益于工會推出的“求學圓夢”計劃。
2008年7月，許立干從廣州文沖船舶技工學校畢業后，進入廣州文沖船廠有限責任公司（現已重組并入中船黃埔文沖船舶有限公司），從鉗工主機工班實習生開始干起。
與其他實習生不同的是，許立干與工人們一起動手干了起來。許立干認為，學好一門技術，關鍵在干！看十遍不如動手做一遍。所以，每當遇到重大任務時，許立干總是第一個報名參加。看到許立干踏實干活的勁頭，師傅葉文輝逐步把主機軸系鏜孔和校中、艉管同軸度校準、槳葉拂配等船舶鉗工的關鍵工序施工任務交給他。
進行中間軸承墊塊仿數加工
經過一年的刻苦努力，許立干具備了獨立完成任務的能力。2009年9月，許立干負責主機飛輪鏜孔施工。由于鏜孔機校中施工沒有掌握好，最終將孔鏜成了橢圓。發現問題后，許立干的內心十分緊張，第一時間打電話向師傅請教。面對失敗，許立干沒有退縮，及時總結經驗教訓，繼續在一線現場堅持膽大心細去干。
2010年，許立干逐漸感到自身的理論知識跟不上造船業的發展。對此，他主動向公司遞交了“學歷提升”的申請，報讀廣州航海高等專科學校機電設備維修與管理專業。就這樣，他白天忙工作，晚上7點至9點到學校學習知識。由此，他學會了系統思維，掌握了看圖、畫圖的能力，于2013年10月拿到大專畢業證書。
2011年，公司開展“導師帶徒”活動。許立干與師傅葉文輝結成對子，負責主機軸系安裝。每條船的主機軸系安裝，許立干都會親自參與。經過師傅現場手把手的傳授，許立干很快成長為業務骨干。由于踏實肯干，許立干和葉文輝被分別評為優秀徒弟和優秀師傅。
2015年，經過公司技能考評小組的綜合評定，許立干以突出的技能業績轉為公司的正式職工。
2017年9月，在了解到工會“求學圓夢”計劃時，許立干向公司繼續提出了“學歷提升”的申請，報讀中國石油大學（華東）機械設計制造及其自動化本科專業。經過連續2年的艱苦學習，許立干于2020年1月拿到了本科學歷證書。“當時兩個小孩都還小，一家四口擠在一室一廳的出租屋里。為了不打擾我的學習，每天晚上愛人把小孩帶到小區里玩，讓我有時間專心看書。沒有妻子無私付出，不會有我今天的成績。”許立干說。
“本科文憑拿到手，我只花了1000元，其他學費由公司給予支持。”許立干回憶道，拿到畢業證書之后，他還拿到工會發放的學歷補貼3000元。
對于公司開展的職業技能大賽，許立干也會主動報名參加，并于2016年和2018年先后獲得公司職工職業技能競賽船舶鉗工組冠軍。
2018年，憑借精湛的技藝，公司以人才引進的戶口指標，將許立干的戶口從老家湖北黃岡轉入廣州。
如今，許立干帶出來的徒弟吳道升在2021年廣東省職工職業技能競賽中獲得船舶鉗工組第二名。
許立干上船工作
記者手記
對專業要存敬畏之心
從早上8點一直到下午6點，許立干一直堅守在船舶生產一線。從艉管同軸度校準到槳葉拂配施工，從主機飛輪鏜孔軸系校中到舵機發訊器安裝，從艉管軸封壓蓋配孔到發動機動車前檢查，哪里需要關鍵工序技術支持，哪里便有許立干的身影。
從船舶鉗工到工班班長，盡管角色發生改變，但是許立干堅守一線的初心沒有改變。“在螺絲殼里做道場是鉗工一生追求的目標。”許立干這句話道出了船舶鉗工的工作特點。
確實，一個人長期在狹小的空間作業，不僅需要對專業的敬畏之心，更考驗一個人的韌勁。在工班辦公室，許立干向記者展示了一摞榮譽證書。由許立干所在的團隊在現場聯合開發的《連軸節鉸孔工裝改進》《艉柱鏜孔鏜桿測同軸度工裝改進》等工藝工法獲公司“技能創新獎”。
一系列先進的工藝工法應用，使得船舶鉗工工作效率得到提高，工人的勞動強度也大大降低。許立干主動鉆研工藝工法，離不開公司搭建的技能創新激勵制度。對于一線工人的工藝改進措施，中船黃埔文沖船舶有限公司給予了一定的物質獎勵和精神獎勵。
值得一提的是，2020年7月24日，由許立干自主申報的《一種拋光機構》獲得實用新型專利證書。該成果來源于許立干在雙燃料船施工現場，針對狹小空間無法拆除配油器，便設計了一種拋光機構，將配油器的生銹部分進行拋光，最終為公司節省了3萬元。
走進船舶生產一線，無論是車間堆場還是碼頭前沿，記者看到的都是整齊劃一的工作場所。這不僅體現了工廠的有效管理，更體現了新時代產業工人的勞動素養。
來源：南方工報 文/南方工報全媒體記者彭新啟 通訊員李靜 胡麗芳 吳漢強 圖/南方工報全媒體記者林景余
