近日，現代重工集團旗下的中間造船控股公司——韓國造船海洋(KSOE)接到了7艘17.4萬方超大型LNG運輸船的訂單，每艘價格為2.14億美元。這與目前接近2.5億美元的國際行情相比，大概低了15%。
雖然KSOE沒有公布船東名字，但日本郵船（NYK）同日在官方網站宣布，其所屬的合資公司已經與卡塔爾能源簽署了7艘17.4萬方LNG船的租船合同，并確認這批船將由現代重工集團建造。
最近大宇造船海洋和三星重工也在2.14億~ 2.15億美元的價格區間承接了批量的LNG船訂單。
韓國業內人士據此推算，這都是卡塔爾能源共151艘訂單的一部分。
目前，可以穩定供應大型LNG運輸船的船廠在全球范圍內只有韓國的現代重工集團/KSOE、大宇造船、三星重工三大船企和中國的滬東中華造船。因此，預計卡塔爾的151艘訂單中，韓國三大船企最終將各分走約30%（45艘）訂單，剩下的16艘則由滬東中華承接。
韓國媒體分析稱，卡塔爾批量項目由于造船融資的關系可能有不同的船東，但船型圖紙是一樣的，這使得批量船在一家船廠內可以用同一套設計圖連續建造數十艘，有利于形成連續、重復建造的結構。例如，從KSOE的情況看，為卡塔爾項目建造的LNG船的規格統一為299米x45.4米x26.5米。
實現了連續、重復建造，首先就可以省掉船舶的設計費用和1年左右的設計時間。其次，重復使用相同的材料和配件，可以提高效率。此外，批量購買材料和設備也可以增加采購議價權，降低成本。
韓媒稱，從大宇造船2014年開始建造的俄羅斯亞馬爾LNG項目中，已經體現出了連續、重復建造的效果。
當時大宇造船承建了15艘系列破冰船訂單，起初由于沒有破冰船的建造經驗，2014年至2016年期間出現了虧損。而在2017年至2018年，批量船的收益率得到了很大改善。韓國道爾投資證券分析稱，大宇亞馬爾破冰船項目第1~3艘和第4~12艘的建造利潤差距最大有5個百分點。
韓媒稱，另一方面，隨著最近鋼材價格下行，卡塔爾項目的收益率有望進一步改善，今年厚板價格暴漲期出現的“低價訂單”憂慮在一定程度上得到了緩解。
