2022年6月2日開始，大宇造船分包企業工會舉行了長達51天的罷工，罷工占領了船塢，多艘新造船不得不延期交付。
據稱，罷工給船廠造成了約8000億韓元（約40億元人民幣，
以下貨幣均按目前匯率換算為人民幣）的經濟損失，并嚴重損害了韓國造船業的聲譽。
近期，韓國政府對“造船三巨頭”—現代重工集團、三星重工、大宇造船組織了現場調查，最終認定，導致罷工的主要原因是“韓國船廠勞動力雙軌制”。
據了解，韓國船廠的工人分為本工和分包工。
韓國三大船企的本工平均年薪為：
大宇造船33.7萬元，現代重工集團35.2萬元，三星重工37.7萬元。
而為各船廠提供人力服務的上百家
分包企業工人平均年薪為15萬元~17.6萬元，不到本工的一半。
即使是同一分包企業的員工，也因業務種類和熟練程度不同而出現工資差異。據調查，5~10年以上經驗的熟練工的平均時薪為58元（折算年薪為18.2萬元），而普通焊工的平均時薪為100元，經驗較短的非熟練工和單純勞務工的時薪則只有46元。
在工作時間方面，本工、分包工也有很大差距。
本工的年平均工作天數為180天，而分包工為270天，多出90天（50%）。
本工有休息日和年假，而分包工需要經常加班和特勤。分包工的月平均工作時間達到240~280小時。
因此，分包企業認為，如果考慮到工作時間和全部收入（包括退休金、獎金、保險和福利等），分包工人的工資僅為本工的45%。
韓國就業部分析說，本工、分包工人工資差距超過30%的原因在于“造船業的特殊本工、分包工雙軌結構”和“不公平交易深化導致的勞動力市場崩潰”。
船廠壟斷了工作需求，分包企業負責人力供應，導致雙方談判能力失衡。
此外，韓國船廠對工作量的分配和支付給分包企業的工程款擁有絕對決定權，并實際決定了轉包的產量、利潤和勞動者的工作單價。
韓國政府認為，自2010年以來，造船業面臨不景氣，船廠通過各種不公平交易將損失轉嫁給分包企業。這體現在自2016年以來，韓國三大船企均未公布分包企業施工單價明細表。
據悉，在現場調查中，部分分包企業抱怨稱：“船廠凍結了施工單價，漠視員工最低工資的上調和原材料價格的上漲，且結算的工作時間比實際的要少。三大船企互相串通定價，每年年初統一決定分包的價格”。
