為改善造船企業和轉包企業的雙重結構問題，韓國雇傭勞動部于近日牽頭成立了“造船業相生協議體”。
韓國雇傭勞動部表示，由主要造船企業和轉包企業成立的“造船業相生協議體”，旨在改善雇傭雙重結構并制定解決方案。此舉是10月份公布的“消除造船業差距和改善結構對策”的后續措施。
“造船業相生協議體”是簽訂和履行《造船企業和轉包企業相生合作實踐協議》的協商機構，由24人組成，包括5名主要造船企業管理人員、5名合作企業（轉包企業）代表、1名韓國造船海洋工程協會副會長、7名專家、3名政府機構相關人員以及3名自治團體負責人。政府有關人員、自治團體等的參與提高了《實踐協議》的包容性和可操作性。
此外，韓國雇傭勞動部、計劃財政部、產業通商資源部、公平交易委員會等參與的“相關部門協商機構”也將同時運行，并計劃討論關于造船企業、轉包企業參與和實施《實踐協議》的激勵支持方案。
據悉，“造船業相生協議體”將在未來4個月里集中運作，主要船企、轉包企業、造船協會、專家等將在明年2月之前簽署《造船企業和轉包企業相生合作實踐協議》。
預計協議內容將包括工程款的支付等船廠和轉包企業之間的公平交易規則、改善轉包企業工人的勞動條件和福利待遇、工作技能培訓、改善多階段轉包結構等課題。
韓國三大船企之一大宇造船今年6月爆發了歷時51天的轉包企業工人大罷工，罷工工人占領了船塢和在建船，導致船廠多艘新船延期交付，造成巨額損失。
無獨有偶，當地時間12月1日，韓國現代重工集團旗下三大船廠現代重工、現代三湖重工和現代尾浦約200名工會成員在現代重工集團板橋“全球研發中心”前罷工示威。三家船廠的工會計劃從6日開始在船廠進行4小時罷工，7日開始依次進行7小時罷工，13日開始無限期全面罷工。這是這三家船廠首次聯合罷工。
韓國造船業普遍認為，引發船廠經常罷工的主要原因是“造船業雙重結構”：船廠正式員工和轉包企業員工之間的勞動條件和工資體系存在相當大的差距，轉包員工在惡劣的工作環境中從事相同的工作，但薪資待遇卻大幅低于船廠正式員工。
成立儀式當天，相生協議體委員之一、雇傭勞動部副部長權基燮（音譯）表示，相生協議體應討論從根本上改善船廠、分包企業的雙重結構問題，縮小兩者的差距，以恢復韓國造船業的競爭力。
