隨著年尾將至，各家航運公司的年終獎也逐漸披露。令人羨慕的是，雖然今年的航運業迅速跌入低谷，但航運公司開出的年終獎依舊十分豐厚。
據媒體報道，長榮海運今年將發放45個月的年終獎。此前不久，業內還曾傳言長榮海運預計將發放60個月的年終獎，但據臺媒報道，由于長榮海運年終獎太過驚人，打破臺灣上市公司發放記錄，因此公司采取了相對低調的姿態。
據臺媒統計，在過去的三年間，長榮海運的年終獎一直相當可觀：2020年發放10個月年終獎，2021年發放40個月年終獎和10個月年中分紅，2022年年終獎則高達45個月，相當于入行3年領取105個月工資。
中遠海控近日也公布了2022年中期現金紅利分紅方案，以約160.95億股股本為基數，每股派發現金紅利2.01元(含稅)，共計派發現金紅利約323.5億元。據了解，這是該公司10年來首次中期分紅，分紅金額約占上半年歸屬凈利潤的50%。此外，董事會還規劃未來三年即2022-2024年現金紅利總額應占當年度實現的歸屬凈利潤的30%-50%。
達飛集團近日也宣布，計劃發放10倍周薪的年終獎，該獎金適用于達飛航運部門的所有員工，包括岸上員工和海員。
和去年相比，這幾家航運公司今年的年終獎均再創新高。但從整體上看，今年的航運市場并不算好，運價連續下滑，截至目前部分航線甚至觸底。
基于多種因素的影響，航運咨詢機構德魯里近期的一份報告指出，在高通脹的背景下，德魯里世界集裝箱指數同比下降75%；同時，由于利用率低，亞洲出口的零售驅動航線運價可能下降85%。
更糟的是，目前很難看到需求復蘇的顯著跡象，行業專家也紛紛表態，稱航運市場的價格戰即將爆發。無奈之下，船公司計劃從1月22日中國春節后開始，取消一半從亞洲到北歐和美國的預定航次，試圖通過這種方式減少運力、提高運費。
中國物流與采購聯合會國際貨代分會會長康樹春認為，2022年船公司利潤持續下跌，但從報表看會有幾個月的緩沖，目前船公司應該處于利潤交界點，明年三月，應該會出現虧損財報。
不過，雖然運費一路下滑，但在今年前三個月，運價整體仍處于高位，長榮海運等航運公司依舊爆賺。據悉，長榮海運已連續三個季度每季度都賺逾1000億元。另根據達飛財報，2022年前三季度，達飛實現營業收入576.1億美元，凈利潤218.4億美元，超過2021年同期營收水平。
中遠海控也不落后，前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤達到近千億元，比去年一整年賺到的892.96億元還要高。除此之外，馬士基前三季度業績依舊表現強勁，營業收入637.1億美元，同比增長47.2%，凈利潤243.4億美元，同比增長104.1%，過去12個月投資資本回報率 (ROIC) 也達到了66.6%。
來源：界面新聞
