清晨，江邊，伴著一群白色海鷗清脆的鳴叫聲，一艘嶄新的藍灰色“戰艦”迎著朝陽，駛向大海。目送著親手設計的艦船漸漸遠去，35歲的黃武剛感到，“艦船報國”的夢想離自己越來越近。參加工作11年，黃武剛已主持并參與我國十余型艦船的總體開發及設計工作。
南極考察中的黃武剛。光明圖片
黃武剛出生成長于湖北孝感，報考大學時，船舶設計還是一個相對冷門的專業。隨著學業不斷深入，“艦船報國”的理想在他心中萌芽。研究生畢業后，成績優異的他如愿進入中國船舶701所，成為一名船舶設計師。
要實現“艦船報國”的理想，不能紙上談兵，需經歷無數磨礪。2011年11月，剛參加工作不久的黃武剛便接受了一個看似不可能完成的任務——擔任總體專業負責人，用一個月的時間將5艘老舊商船改裝成武裝巡邏船。
“當時，現場條件非常艱苦，幾乎沒有現代化船廠的施工條件。而且因為是老舊民船，許多圖紙不全……”黃武剛回憶，自己白天出去測量，晚上回來出方案，每天都得工作到凌晨。最終，團隊在規定時間內圓滿完成改裝工程及圖紙現場送審工作，有效保障了行動任務。這次牛刀初試，讓黃武剛快速成長，也讓他邁出實現“艦船報國”的堅實一步。
黃武剛認為，青年人在事業成長中，最重要的是充分利用樂于接受新事物的優勢，用好各種知識平臺，加強學習，“在學中干，在干中學”。
“中國考古01”是我國首艘專業考古船，設計難度大。作為船舶總體設計師，黃武剛根據考古需求及船舶航行海域，在確定好船長、船寬、吃水、航速和排水量等船體母型后，開展總布置優化設計及性能校核計算，在大量的系統及設備之間進行協調，在實用性、先進性、安全性、前瞻性及美觀性當中達成平衡。
一次又一次的嘗試、突破、推倒重來，黃永剛最終出色完成了總布置集成優化、線型和性能研究工作，協助解決了電力推進系統和考古系統復雜、空間布置緊張等設計難題。
2014年9月，“中國考古01”首航丹東，對甲午海戰區域開展水下沉船遺址調查工作。由于有了先進的考古船加持，百余件文物陸續出水，考古人員初步確認這艘沉船就是“致遠艦”。得知這一消息后，黃武剛興奮了好一陣。
參加工作后，最令黃武剛感到光榮和自豪的，是他2017年代表中國船舶701所隨雪龍號首次參加極地科學考察。在這次為期108天的考察過程中，經歷了很多驚喜與驚險。一次，雪龍號遭遇兩個強氣旋，大片海冰高度聚集連接成片達十幾公里，受降雪干擾，瞭望和雷達均無法識別冰山和水道。受強風影響，冰情變化劇烈，冰圖信息失效，雪龍號因為破冰能力有限，被困冰區多達一個多星期，幾乎與外界失去聯系。
這次歷險，更加堅定了黃武剛專注研發更強破冰能力破冰船的決心。回國后，在國內沒有重型破冰船母型參考的條件下，黃武剛通過大量國內外調研學習和計算分析研究，獨立研發出雙向破冰船線型，經國外權威機構計算，破冰能力達到國際先進指標。
2022年，黃武剛當選愛崗敬業類“全國向上向善好青年”，面對祝賀，黃武剛謙虛地說：“我只是中國走向深海眾多‘鑄艦’者中普通的一員。”黃武剛希望有朝一日能看到更多出自他們80后“鑄艦”師之手的艦船，馳騁在祖國的星辰大海。
此時，火紅的朝陽從蔚藍的海洋中升騰而起。望著遠去的艦船，黃武剛的眼里閃著光。
來源：光明日報
