上圖：德國MEKO護衛艦。
前不久，埃及海軍向德國布洛姆·福斯造船廠訂購的MEKO A200EN型護衛艦正式下水。埃及海軍二次“回購”該型戰艦，引發軍迷們的關注。
這是一款科技范十足的戰艦——采用模塊化設計理念，將成千上萬個模塊嚴絲合縫地連在一起。查閱歷史資料，我們發現，這種“模塊化造艦法”最早可追溯到20世紀70年代，是由德國布洛姆·福斯造船廠首創。
這是一家擁有百年造船歷史的老牌造船廠——曾建造出“希佩爾海軍上將”號重巡洋艦等“明星”產品。二戰時期，作為納粹德國的軍工廠，它曾站到歷史和正義的對立面，最終在一場大火中淪為廢墟。二戰后，布洛姆·福斯造船廠反思歷史教訓，選擇了重新起航。經過一輪輪企業改革后，迎來發展機遇期，成功打造出MEKO護衛艦等 “爆款”產品。
本期“軍工T型臺”，讓我們穿越時空隧道，探尋布洛姆·福斯造船廠的發展史，品讀德國造船旗艦工廠的興衰故事。
沉沒的“俾斯麥”號，沉默的德國造船廠
德國北部城市漢堡，奔騰不息的易北河穿城而過，匯入大海。得天獨厚的地理環境，令它成為歐洲最重要的港口城市之一。
1877年一個清晨，商人赫爾曼·布洛姆和恩斯特·福斯來到這座城市。他們此行目的是，尋找自己的商業機會。
這一天，距“鐵血宰相”俾斯麥主導的德國統一已經過去6年，德國工業迅速崛起，經濟進入高速發展期，正是干事創業的好時候。
然而，一個現實問題擺在他們面前：在眾多行業中，該選擇哪條“賽道”？
那段時間，赫爾曼·布洛姆和恩斯特·福斯整日忙于對漢堡當地的政策、市場進行考察調研。易北河畔，對著滔滔江水和如織輪船，他們做出了一個決定：成立一家造船廠。
那時，德國雖然是歐洲第一大經濟強國，但海軍實力并不強大，造船業恰是一片亟待開拓的“藍海”。
有人說，選擇大于努力，思路決定出路。這一次，他二人選對了方向——趕上了德國造船行業的“風口”。19世紀90年代初，造船廠開始為德國海軍建造輕型巡洋艦，逐步攬下軍方的不少訂單。
20世紀30年代初，德國決定秘密研究40000噸以上的戰列艦，任務落到布洛姆·福斯造船廠頭上。1940年，二戰進入白熱化，這艘定名為“俾斯麥”號的戰列艦從紙面駛向海洋，加入現役后成為德國噸位最大、技術最先進的戰列艦。
1941年5月24日，“俾斯麥”號在海上激戰中擊沉了英國皇家海軍旗艦“胡德”號戰列艦，但同時也被“威爾士親王”號擊傷。英國時任首相丘吉爾拿到“俾斯麥”號戰列艦的情報數據后，神色變得凝重。他下令：“組織海軍所有力量，不惜一切代價攔截并擊沉‘俾斯麥’號戰列艦！”
經過日夜追逐，英國皇家海軍終于追上了負傷前行的“俾斯麥”號戰列艦，并發起“獵狼”行動。5月27日，北大西洋一隅濃霧彌漫，隨著一陣轟鳴聲由遠而近，一架飛機從云層中鉆出，飛臨“俾斯麥”號戰列艦上空，將艦上的水手驚出一身冷汗。
茫茫海面上，英國皇家海軍數艘軍艦漸成合圍之勢，一道道火舌向圓心匯聚，“俾斯麥”號慢慢沉沒。
當時，為“俾斯麥”號戰列艦護航的一艘德軍U型潛艇就在附近海域。艇長沃爾法特在他的航海日記里寫下這樣一句話：“我能為‘俾斯麥’號戰列艦做些什么呢？我離它那么近，卻什么忙也幫不上。”
其實，同樣道理也體現在“俾斯麥”號戰列艦和納粹德國的命運上。當布洛姆·福斯造船廠陷入一場非正義的、注定要失敗的戰爭中，一艘再強大、再耀眼的艦艇，也只能被歷史的車輪碾壓而過。
模塊化造艦理念，“拼”出來先進戰艦
1943年7月，盟軍發起“蛾摩拉”行動。數天時間里，3000余架飛機向漢堡投下9000多噸炸彈，布洛姆·福斯造船廠成為一片廢墟。
二戰后，德國反躬自省，宣稱對戰爭后果“全面承擔責任”。布洛姆·福斯造船廠也將僅剩的設備拆除、將員工遣散。
1950年，根據《波茨坦協定》，布洛姆·福斯造船廠被獲準重新“開張”。造船廠以127名工人、48名工程師的隊伍啟新。16年后，憑借深厚的技術積淀，布洛姆·福斯造船廠已擴充至7300多名員工。
如何能在日趨飽和的海外軍貿市場上“分一杯羹”？面對英國BAE集團這樣強勁的對手，布洛姆·福斯造船廠領導層苦苦思索后，最終選擇成本領先戰略。一個由他們獨創的模塊化造船理念——MEKO應運而生。他們決定把軍艦由單一體系拆分成船體、動力、裝備等多個模塊。與傳統造艦相比，“拼”出來的MEKO戰艦有多方面優勢——
節省成本。傳統造艦，從設計研發到交付，需要5到10年時間。而MEKO艦可以多個模塊同時開工，建造成本也隨之下降。
維護方便。當艦艇的某個模塊出現故障時，只要不是涉及船體或動力系統的嚴重故障，僅需要將故障模塊拆下來進行維修，維護時間大大縮短。
豐儉由人。如果客戶因資金緊張暫時無法購置某些設備，只需保留配套的安裝凹槽，待經濟條件允許后，數日便能將新設備上艦。
以上多種優點，賦予了MEKO系列艦艇極高的性價比。一經推出，倍受市場好評，也讓造船廠迎來“起死回生”，有著“海上輕騎兵”之稱的MEKO護衛艦很快成為“明星”產品。與此同時，MEKO更像是一種造艦理念，由他們所開創的標準化和模塊化造船風尚，迅速推廣至全世界，被眾多國家造船廠和軍工企業所采用。
把握命運的轉機，唯有創新才能走出新路
科技界有一條著名的“達維多定律”：任何企業必須不斷更新自己的產品，要在市場上占據主導地位，必須第一個開發出新一代產品。
產品迭代更新，離不開企業發展理念、組織結構的持續創新。20世紀70年代，受海灣國家石油禁運和全球能源危機的影響，造船企業訂單銳減，很多小型造船廠紛紛宣布倒閉，布洛姆·福斯造船廠也不得不通過裁員、減少產量以度過產業“寒冬”。為了應對危機，布洛姆·福斯造船廠與德國另外兩大造船廠“抱團取暖”，聯合組建德國護衛艦集團。
企業思想保守、故步自封必然錯失發展良機。德國護衛艦集團管理層認為，軍工企業要想提高競爭力，必須改變過去粗放的生產模式。他們創新組織生產理念，分階段改進生產流程，對船塢空間的運用和功能進行改造——直接將造船各階段的供料放置于船塢內，以節省運輸原材料的時間和成本；艦上臨時搭起舾裝、安裝輪機所用的工作屋，進一步加快建造進度；甚至于搭架、清潔、工人用餐這樣的細節問題，也會提前列入生產管理計劃……造船廠將每處細節做到極致，最大限度管控成本、進度和質量。
在德國護衛艦集團高層領導看來，“質量至上”不僅是一種態度，更是一種責任。只有堅持質量至上，并體現在生產各個環節，產品才能更好地服務客戶。當造船廠首席設計師卡爾·奧托·薩德勒提出“模塊化造艦法”時，企業高層并沒有認為這是“異想天開”的想法。他們成立專家團隊，對薩德勒的理念進行反復驗證，最終得出可行的結論，這才有了MEKO艦這一“爆款”產品的誕生。
不久后，德國護衛艦集團收到第一艘MEKO艦訂單，為尼日利亞建造一艘排水量3000多噸的多功能護衛艦。1978年12月，新艦開工。短短1年后，新艦就已下水。而為土耳其建造的首艘MEKO艦“亞維茲”號時，裝配武器、電子模塊僅用了15天。驚人的造艦速度、極富彈性的商業模式，受到諸多買家好評，訂單也接踵而來。
現代造船業高速發展，“我沒有做錯什么”，已不是評判能否跟上時代的標準，新的標準是：“我有沒有去做什么。”
深諳于此，德國護衛艦集團沒有“躺在功勞簿”上，而是緊盯戰場變化推陳出新。英阿馬島海戰爆發后，集團從戰爭中得出艦體縱向強度更重要的經驗，決定在MEKO艦艇中采用雙層隔艙壁設計；針對鋁合金艦體易熔易燃的缺陷，MEKO艦艇改為全鋼制造……
進入新階段，MEKO艦在保持模塊化、高性價比等傳統優勢的同時，還緊跟軍工科技發展，將類似艦體隱身、相控陣雷達、新一代艦載作戰指揮系統等新技術“移植”上艦，把基于成本領先的“經濟型”變成了突出差異化策略的“定制型”。
德國護衛艦集團的模塊化造艦法，也影響著新一代水面艦艇的發展。在荷蘭海軍的西格瑪級護衛艦、英國皇家海軍的45型驅逐艦等艦艇的設計思路中，人們都可以清晰看到MEKO艦的烙印。
企業生存與發展，離不開改革與創新。直面挑戰、敢于創新，不斷根據市場環境及時調整發展策略，讓德國護衛艦集團駛入發展“快車道”。如今，MEKO艦暢銷澳大利亞、阿根廷、土耳其等多個國家，為德國護衛艦集團帶來利潤，續寫著這家百年船廠的新故事。
來源：解放軍報
