據說自貿區搞得各方面都不滿意，領導很著急，有智囊問我看法，直言不諱，勢如明朝晚期，任何改革都推進不下去的，眼看著一步步走向深淵論誰也無能為力，何況最高層還不想去推動呢。
1644年，眼看著李自成要進北京了，連遷到現成的都城南京都做不下去，中國幅員遼闊，皇帝不需要死拼，只要逃跑就行，先前有宋朝為例，連后來的民國也大抵如此。但是崇禎還是坐等滅亡。
明朝晚期面對的是兩百多年積累下來的、先前若干年行之有效的制度，而如今面對的是最近十幾年暴發出來的、從未發生過正面作用的行政立法。親眼所見，些許細微變革比如海員兩次體檢，總理推動都沒用。為什么？相關行政立法沒有明言廢除，隨時可以拎起來說事。為什么要與總理對著干？給海員體檢的上千衛檢員工的飯碗怎么辦，這點活全國所有二級以上醫院都能干，員工好說，領導怎么辦？就如清代的詹事府，上百年都沒有太子了，教育太子的詹事府專門就是來養人的，養人大家意見也不大，那么多拍手黨不也養著嘛，只是別害人啊。
1、搞航運中心的目的是什么。
為稅收？為GDP？好象都不象。中國境內的服務產生的收入要納稅，各地建航運中心的目的顯然不是為了國內運輸，而是為國際運輸。然而出口貨物跨越船舷之后的服務不屬于中國政府征稅范圍，是進口國征收的，中國又不征收運費稅，進口貨物價格里含的運費是交納增值稅的，你建不建航運中心，這塊稅收本就少不掉。為GDP也不靠譜，出口離開船舷后產生的產值本就不算中國的GDP 。
為了金融、保險、融資租賃等衍生品生意也是無稽之談，后文有論述。
為了促進就業？別做夢了，西方討好選民那一套我們不搞。航運業的民工倒不少，這一輩該如上一輩一樣進國棉幾廠做擋車工、機修工，或者如祖輩做包身工的年輕人，大多進了貨代公司做單證。兩三百人的集裝箱貨代公司不算大。工資也不高，大多白領比送快遞的藍領工資低多啦。
2、搞自貿區的目的是什么。
自貿區不搞成租界，不搞成治內法權（與治外法權相對應），沒有意義，只能是玩玩概念，沒有實際意義。小修小補已無濟于事。
摸了幾十年石頭了，還需要探索嗎？自貿區存在的目的應是照搬成熟的市場經濟制度，并探索全國推廣的路徑，假裝摸石頭是本末倒置。
3、自貿區目前搞法失去了讓眾多灰色生存公司的漂白機會。
眾多國際大班輪公司在上海都是以船舶代理或者貨代形式開展工作，也就是上海是不存在租船公司的，為什么不能象所有發達國家一樣，合理、合法地在上海做生意呢？租船公司在上海沒法注冊、沒法經營、更沒法納稅。外匯管制，在對外收付那么好的情況下都沒放開，難道指望在美元回流的大背景下放開嗎？竭澤而漁的稅收制度讓人敬而遠之。
經紀公司也是如此，上海有上千家做著經紀生意的公司，注冊過的只有寥寥數家，煩不過。
有人會說，目前這樣做也蠻好，灰色生存也不違法。直到一天，一家證券公司找我，你們做得還不錯，要不要試試新三板，我一解釋業內如此生存狀態，立馬打住。呵呵，境外公司是上不了國內新三板的，在這種狀態下，能產生上海的“馬士基”嗎？
4、要直面國際航運業在國家間用腳投票的現實。
國際航運提供的服務全部是在中國國境之外，所以做這塊生意可以在世界任何一個地方做。中國出口貨絕大多數FOB定艙（外方派船），進口貨越來越多的CNF定艙（外方派船），連買巴西、澳大利亞礦都大多成了外方派船。失去航運控制權的對外貿易，風險如何足以寫成長篇巨著，國內貿易企業只能淪為帝國主義的附庸。
航運業的本質，你只能對從業的員工個人收入征稅，對生意環節不能征任何稅，對公司只能征收極低的所得稅才能留得住公司。
有的領導對上海的巨量吞吐量及數十億的利潤沾沾自喜，這是來源于地理壟斷，剝奪進出口商的選擇權所獲得的超額利潤，你競爭力沒有得到提升。
5、自貿區為什么金融玩不下去？
葉檀說，中國現在的信用體系配得上做金融嗎？目前的司法現狀下連一手交錢，一手交貨的生意都保障不了，欠債要不要還錢都成了問題，那么些看不見摸不著的交易何從去保障。
我無論如何想不通的，海事法院不涉及任何刑事案件，所以不存在刀把子的問題，也很少涉及行政案件，基本都是平等主體之間的民事案件，為什么就不能把裁定權交給法官？本以為自貿區是契機，因為中國不缺能成為優秀法官的人才，一些畢業于歐洲大學，打了半輩子涉外官司的法律精英，身家富有，心智成熟，經驗豐富，也愿為國奉獻，年過50也不想在第一線做律師拼搏了，愿發揮所長做裁決。但這條路是被堵死的。
其實89年之后，體制外的精英是進入不了體制內的，象著名作家王蒙當文化部長，那是幾十年前的事情了。干部提升必須科級多少年，才可以升副處，多少年才可升正處，體制已僵化，靠僵化的官史能做什么事呢？明白體制內有有識之士，但往往坐冷板凳。
6.極低的資源配置效率
領導對城市與港口的關系定位嚴重不清，港口與城市可共生共榮，且不說歐美市民飯余到碼頭散步，國內連青島碼頭也是在城市中心，干干凈凈的碼頭讓人印象深刻，我們去機場怕堵車還繞到碼頭里面走。上海竟然說件雜貨效益不好準備放棄，這是港口裝卸業中對工人技術要求最高的行業，上海做了一百多年了，放棄容易，重新撿起來，撿得起來嗎？何況做集裝箱，誰能保證一直贏利？做件雜貨倒是贏利一百多年了，只是有時很微薄。
急功近利的GDP與吞吐量考核會使城市誤入歧途。
碼頭投資本就是投資大，回收期長的行業，一個碼頭建成至少可用50年，然而寶山碼頭只用了14年就廢棄！說是要搞房地產。浪費了三十多年的資產使用期。哪條船只用5年就拆掉會被人罵死，寶山碼頭的拆掉該不該罵呢。
7、廉價必須是一切政策的出發點與落腳點
昨天去開一個關于船員的會，結果開成了社保問題專題會，一個99%的人都違反的法規，顯然是法規出了問題。都知道船長工資是四萬多，誰去按4萬多去交社保、交個稅？連按最低標準交都交出矛盾重重。時寒冰早就預測，按道理經濟放緩情況下應減稅，但中國不可能減稅，加稅也不敢，但會加費。實際惡劣程度還要超出他預料，連續三次調高燃油稅就是冒天下之大不韙。
我感覺本質財政已被玩得破產了。沒辦法做任何減稅，包括大家心知肚明的不該征的海員收入所得稅。那么多剛性的支出沒法減少，各地的教師已在罷課，還要還巨額的兩項債：養老債與污染債。
連水手的來源都已枯竭，我建議低級海員拓寬外籍勞工上先行一步，也不知道領導們聽懂了沒有。
拿海員勞務來說，國外船東只考慮我付出了多少錢，中國人比別人貴，那我就選菲律賓人、波蘭人，烏克蘭人。玩朝三暮四是行不通的，什么老板付出了14000塊，員工名義工資1萬塊，實際到手7000塊的數字游戲沒有意義。社保直接成為扼殺整個行業的兇器，海員勞務路越走越窄。所有行業何償不如此？
廉價的政府服務需求與高昂的供給成本矛盾不可調和。
8、為什么改革改不下去？
有個金融業的朋友對我講起一個事情，聽得一愣一愣的，現在的內貿船都加免稅油，有的還約好送油上門，所以他們效益不錯，我不以為然，哪個內貿船東為上市，又在編故事了，合法的編編算了，非法的故事也敢編！
后來一了解還真有這回事，自打海關緝私警察編入了海警，據說緝私警察就消極抵制，值完班就回來，走私船看緝私船一走，馬上跟進。犯罪風險也小，走私普通貨物取消死刑是社會一大進步，中國沒有不得假釋等刑罰，所以即便抓住判無期，也就頂多十五六年就出來了（此為本人猜測）。
想來燃油走私是利國利民的大好事。有人說那是非法的，那三次上調燃油稅就合法嗎！若沒有賴昌星的走私石油，今天浙江蓬勃發展的化纖行業豈不早早地被兩桶油扼殺在襁褓中了。有人說，那對不加走私油的企業豈非不公平。我覺得為何非得回到共同貧困的老路上呢？至少一部分企業免遭兩桶油、稅務總局、發改委的荼毒。
其實，改革的矛盾本質是人的問題。
我罵得最多的港口邊防，從沒有任何正面回應，其實，傻瓜都知道現今不該存在，邊防兵倒好辦，問題是數千邊防官往哪里去？
地球人都知道計劃生育早該廢止，領導又不傻逼，問題是二十幾萬計生干部怎么辦。
都知道出口商檢沒有用，但就是廢除不了，數千出口商檢干部怎么辦。
都知道需要朱镕基來大刀闊斧地來下崗，因為沒有朱镕基了，所以只能坐等完蛋。
- 2024年03月23日
- 星期六
