景仰民國的高等教育之水準一一他們是這株大樹上最后一批花朵 （楊海鵬語）
吾生也晚，未能親得戚瓞如老師教誨，我入校時，他已退休三年。
大約1991年聽一個世界海事組織官員的講座，一位頭發花白的老先生擔任主持人，嫻熟、純正的英語非常好聽，給十來歲的我很大震撼，當然官員的講座我聽得不是稀里糊涂，壓根沒聽懂，在提問環節也問不出問題，有同學用中文提問，年輕的教務長翻譯，翻得結結巴巴，還是老先生接了過去。
后來有同學說，這就是戚瓞如老師。所有的老師、同學一再提及戚老師都說課講得好，他講操縱，每一個同學都如身臨駕駛臺一樣。
后來跑船時，有水手談及貝漢廷船長他們那批老船長西班牙語都會一些的，英語發音與現代人不一樣，比如“often”中的”t”是發音的。這樣就很容易理解“Trump” 為什么翻譯作“特朗普“了。
后來才知道，戚瓞如老師與貝漢廷、趙錫成（趙小蘭之父）、龔鎏、莊民生（新中國最早的驗船師）他們都是吳淞商船專科學校1946級的同學，那時的吳淞商船學校的畢業生是可以直接到MIT讀研究生的，這是一所牛到后無來者的大學。學校校址位于現在的上海海員醫院。他們的口語都是女王音，1946級是比較特殊的一級，當時吳淞商船學校的學制是5年，3年在校學習，2年實習，恰好在校學習結束，尚未進入實習階段，大陸易幟，同學們各奔東西，都沒有拿到畢業證書。
2016年11月21日筆者采訪貝漢廷夫人朱佛容教授，談及戚瓞如時，一直為他鳴不平，戚老師高大英俊，才華橫溢，受到冤屈一直得不到重用，不能到大學教書。我說，他老人家不應有遺憾，他有幸得到1980年代千軍萬馬過獨木橋篩選過的英才而教育之。他的學生大多成為船長、輪機長，成為中國航海界里的中流砥柱，因為他曾任教務長，所以輪機專業的也可稱作他的學生。
2015年12月初筆者有幸與戚瓞如老師通了約20分鐘電話，雖然年過90，戚老師依舊講話中氣十足，思路清晰，非常坦誠，讓人一聽就有一種親近感。他很高興國家終于給他頒發了抗戰70周年紀念章，送了一個花藍，舉行了一個簡單的儀式。
戚瓞如老師早年參加過國民革命軍青年軍開赴抗日前線，但沒多久日本投降了，他退伍考入了吳淞商船學校，他沒有做過任何不利于黨與人民的事情，經過重重審查也沒有任何問題，但那個年月，黑白顛倒，他還是不幸為此坐過半年牢。2015年9月得知他的同學也是抗日青年軍208師的戰友莊民生拿到了抗戰勝利紀念章，感到很著急，向關愛老兵志愿者抱怨，后來大連有關方面發現了他，由于紀念章是中央軍委頒發的，每一塊都有編號，等待的過程他很焦急，直到12月初才拿到，很激動通知志愿者說他拿到紀念章了，并感謝志愿者的功勞。若不是曾經的軍人，以及曾經帶給他數十年的磨難的人，是難以明白此紀念章的意義的。
戚老師還談及一次辦什么事，需要學歷，一個小姑娘說，這個吳淞商船專科學校是中專吧，這真是天大的誤會，吳淞商船專科學校是正宗的大學。民國時的大學生國學基本功都非常好，大學時的教材都是英文原版的，授課也多為英語，由于西班牙語也是航海用語，所以他們都會些。貝漢廷還會法語，那是他在上海中學讀中學時課外補習時學的。
下文是戚瓞如老師關于航海教學的文章，沒有高深的理論，讀完感覺就是常識，但是現在的教育就是缺乏常識。對于大學老師，也不要一看到關于中專教育的文章就覺得不值一讀，大連海校歷史上基本沒招過初中畢業學四年的中專，都是通過高考后，學2-3年的，而現在的本科教育量充其量也僅是三年，大四好好讀書的就不多了。那時可是一周休息一天的；現在同齡人中的中等水平就可以讀航海本科了，當年可是同齡人中的前2%才可以可以通過高考的。
大連海校在2000年停止招生了，與吳淞商船學校一樣，在浪漫美麗如櫻花的季節，完美謝幕，可以說大連海校畢業生沒有孬的，這與戚瓞如、吳士中（吳淞商船專科學校1948屆）等航海教育家的悉心教導是分不開的。
戚瓞如先生航海教育思想：
本文作于1980年代中期，影響了整整一代航海教育工作者。值得所有航海院校的老師一讀，更值得海事局主管航海教育的官員好好讀一讀，現在的航海教育，是在走一條不歸路，與航海強國漸行漸遠。
簡述要點如下：
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1、航海本身是一門實踐性很強的管理使用專業，在管理和使用中需要理論的指導，但更主要的是經驗，技能和熟練工夫；
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2、我們要求學生掌握一般原理的基礎上去熟練地使用保養這些儀器呢？還是要求他們在進行線路分析的基礎上去進行修理呢？我認為只有前者才是切實可行的。而只有切實可行的東西，才談得上質量；
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3、使他們初步了解專業，認識海洋，培養海員的意志性格；
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4、教學實習船的特點是隨到隨開，早出晚歸，可按照有關課任教師的安排，作各種科目的實習，它可完成一般遠洋實習船難以完成的實踐項目，它是課堂的直接延續，也是學生真正學習業務提高本領的場所；
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5、要把學生的英語水平提高到一個遠洋船員所應該具備的水平，除了師資水平外，設備條件和學生入學前的英語水平，都是十分重要的；
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6、為了加強實踐性環節和提高教學質量，那就不得不要求建設一支既有一定的理論水平，又有一定的實踐經驗的師資隊伍，他們不但出自大學，同時也應來自船舶。他們既是高級講師、講師、助理講師等職稱獲得者，同時也應是船長、大副等各級駕駛員證書的獲得者。他們還必須在經過數年教學工作之后（譬如說四年），就必須上船一段時間（譬如說一年）以熟悉和更新他們對生產方面的知識和加強本身的實踐能力。有實習船的學校還應實行干部船員和教師的輪換制以提高船員的素質和教師的實踐經驗；
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7、就要求我們認真的去考慮一下，哪些東西是陳腐的、過時的，哪些東西是學而不用，而只是為了本門學科的所謂“完整性”、“系統性”，或者為了“打好深厚的基礎”而使學生作了徒勞無益的學習。那么，我們就應該要求這些東西讓出時間給那些新的、學以致用的東西；
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8、從教學方法上也要廢止注入式，推行啟發式，提高學生自己來分析問題和解決問題的能力，也是加強實踐。只有我們充分注意到學習時間的緊迫性和學習課程的實踐性并采取各種相應的措施，才能使培養出的來的學生在知識上是精練的，在技術上是熟練的。
根據海運中專的特點合理安排遠洋駕駛專業的教學 戚瓞如
中等專業學校的學制，是五十年代全面向蘇聯學習時引入的，它也和我國解放前的“高職”相仿佛。由于它培養的是中等專業人才，因此與提高一般基礎知識的高中不同，也與培養“高級”專業人才的大學有異。但應該看到它同中學的不同是質的不同，而同大學的差異只是量的差異。也就是說在大專所所開的專業課程，在中專一般都是具備的，而另外還必須增補高中所學的一些基礎課。因此同樣在四年的學習期限內，學習就較大學為緊張。同樣對近年來出現的招收高中畢業生學習三年的中專來說，由于比大學少學一年的時間，而課程幾乎相同，其學習的緊張性依然存在，周學時在26至28之間，有時甚至更多。至于高中畢業學制為二年的中專，其學習緊張程度更不待說了。另外一點是中專培養的既是中等專業人才，因此要求加強實踐的教學環節，而對航海中專來說，這一點更為空出。因為航海本身是一門實踐性很強的管理使用專業，作為我們培養目標的駕駛員，其所從事的工作，約占一半以上的時間在進行管理，而在另一部分從事技術工作的時間里，也主要是使用的操縱各種設備和儀器。當然在管理和使用中需要理論的指導，但更主要的是經驗，技能和熟練工夫。
總之，航海類中專的特點是：學習時間的緊迫性和學習課程的實踐性。根據這種分析，學校就應該按照本專業的特點，在學生在校學習過程中，有機的安排理論與實踐的關系，并突出實踐性環節。對這一點，在打倒四人幫后有過一些爭論，那就是認為在中專應加強理論課，或完全使用大學教材以適合當今知識更新的需要，并認為只有這樣才能提高教學質量。當然我所說的實踐，并不是指四人幫時期的“任務帶教學”“開門辦學”等以實踐代替教學的思想，而是按照生產實際來安排教學，從而使教學始終結合生產實際。對于新知識新技術來說，當然應及時充實到教學中去，但必須從使用管理的角度來考慮。因為時間是有限的，我們不能放棄實踐性的教學環節，去追求“高”“精”“尖”的教學內容。譬如拿儀器課來說吧，由于近年電子技術的發展和計算機的廣泛應用，助航儀器有了大幅度的發展。在這種情況下，我們要求學生掌握一般原理的基礎上去熟練地使用保養這些儀器呢？還是要求他們在進行線路分析的基礎上去進行修理呢？我認為只有前者對中專學生來說，才是切實可行的。而只有切實可行的東西，才談得上質量。
那么究竟怎樣來安排理論教學與實踐性教學環節呢？從當前貫徹的初中畢業四年制海船駕駛專業的情況來說吧：學生入學后的第一年，主要學習數學、語文、物理、化學等高中課程。但學習高中課程不等于照搬高中的課程，而是根據將來專業的需要，有增有減，使其最終在具有相當于高中文化水平的基礎上接受專業知識。第二學年是一個過渡性學年，在此期間除繼續學習部分高中課程外，還學習電工、力學、船舶原理等專業基礎課和信號、水手工藝等少數專業課。在這兩年間，學生除通過各種實驗，以使理論聯系實際外，其主要實踐基地為水上站里，他們進行信號、帆纜等專業課學習，并進行駛風蕩漿等海上活動，使他們初步了解專業，認識海洋，培養海員的意志性格。
入校后第三年，除繼續學習一些專業基礎課外，主要學習天、地文，儀器，氣象等專業課。這時不但校內實驗室應發揮特定作用，而主要的實踐基地應為教學實習船。所謂教學實習船就是一條400-500噸級的小船。在校學生通過某一階段的專業課學習之后，就可在教學實習船上進行綜合性的實習，如測天、海圖作業、儀器操作、船舶操縱避碰等。教學實習船的特點是隨到隨開，早出晚歸，可按照有關課任教師的安排，作各種科目的實習，它可完成一般遠洋實習船難以完成的實踐項目，它是課堂的直接延續，也是學生真正學習業務提高本領的場所。因此它同遠洋實習船相比，如果說遠洋實習船是一件華麗外衣的話，則它是件保暖的小棉襖，當今世界各國的航海院校，大多采取教學實習船的辦法來提高學生的實踐能力的。
學生入學后的第四年，除繼續接受專業教學外，主要實踐性環節是遠洋畢業實習。這次畢業實習可以說是學生四年來學習成績的大檢閱，大實踐，大提高，應有周密的計劃，詳盡的大綱和比較充分的時間（不少于6個月）。這次實習的重點，除了繼續加深教學實習船上的實習業務外，主要是熟悉和了解航路、航線設計、營運業務、港口規章以及學習一些一般教學實習船上沒有的裝置的航海儀器等。
由于教學實習船的配置，可使以前的所謂認識實習和畢業實習合并成一次。這樣，加長了畢業實習的期限，對加強學生的實踐能力，減少實習對教學秩序帶來的沖擊，從而對提高教學質量，會收到良好的效果。
從知識結構來說，還應強調一下加強英語的學習。對培養遠洋船員的學校來說，把英語說成是普通課，還不如把它說成專業課，因為它是航海的語言（marine language），這不但是因為在航海的技術和業務工作中，使用的是英語，而絕大多數航海書籍，也是用英語發行的，因此加強英語學習，提高學生的英語水平，在航海院校中具有戰略性的意義，它是提高業務質量和技術水平以及與外人溝通的重要途徑。從這方面來說，我們的船員特別是干部船員由于不嫻英語造成一些工作上甚至政治上的損失，對我們來說應引以為訓。另一方面我們也看到一些工作頗有成就的船長，他們之所以獲得這些成就，與英語對他們的幫助，往往是分不開的。然而要把學生的英語水平提高到一個遠洋船員所應該具備的水平，除了師資水平外，設備條件和學生入學前的英語水平，都是十分重要的。如果要把一個從未學過英語的學生，企圖通過四年學習（對駕駛班來說也不過450學時）來達到教學大綱所羅列的要求，必然是十分困難的。
再談一下航海中專的師資隊伍吧，當然這是辦好各級學校的基本條件，為了加強實踐性環節和提高教學質量，那就不得不要求建設一支既有一定的理論水平，又有一定的實踐經驗的師資隊伍，他們不但出自大學，同時也應來自船舶。他們既是高級講師，講師，助理講師等職稱獲得者，同時也應是船長、大副等各級駕駛員證書的獲得者。他們還必須在經過數年教學工作之后（譬如說四年），就必須上船一段時間（譬如說一年）以熟悉和更新他們對生產方面的知識和加強本身的實踐能力。有實習船的學校還應實行干部船員和教師的輪換制以提高船員的素質和教師的實踐經驗。從這一點上來說，我國醫學院校早已是這樣做的，而且獲得很好的成效，我希望我們的航海院校也必須創造條件做到這一步。
既然我們明確了航海中專的特點是學習時間的緊迫性和學習課程的實踐性，但另一方面由于航海科學的不斷發展要求我們去認識更多的東西，使用更復雜更現代化的裝置，并進一步提高外語水平，也只有這樣才能談得到“三個面向”。那么時間從哪里來呢？這就要求我們認真的去考慮一下，哪些東西是陳腐的、過時的，哪些東西是學而不用，而只是為了本門學科的所謂“完整性”、“系統性”，或者為了“打好深厚的基礎”而使學生作了徒勞無益的學習。那么，我們就應該要求這些東西讓出時間給那些新的、學以致用的東西。至于打好基礎，一般地說是對的，但我們是中專，它不可能也沒有必要來打“金字塔”般的基礎，用一句航海術語來講，那就是不需要有過多的“富余水深”，這是航行的經濟學，也是教學的經濟學。
至于加強實踐環節，對航海中專來說，不僅僅是理論聯系實際的問題，而是要使學生接受一種訓練。使他們通過實踐，具備必要的技能和技巧。為了做到這一點，學校還應設法提高實踐手段，如配備教學實習船、船舶操縱和避碰、儀器等。與此同時，從教學方法上也要廢止注入式，推行啟發式，提高學生自己來分析問題和解決問題的能力。這從某種意義上說，也是加強實踐。總之，只有我們充分注意到航海中專學習時間的緊迫性和學習課程的實踐性并采取各種相應的措施，才能使培養出的來的學生在知識上是精練的，在技術上是熟練的，也只有這樣才能使這類學校在培養合格的遠洋人才方面作出更大的貢獻。
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