近期國際船舶市場已經逐漸恢復，新造船價格有所回升。國內各大船企紛紛摩拳擦掌，做好準備迎接船市的春天的到來。 與此同時PSPC相關規定的全面實施，又為國內各大船企出了不小的難題!（因為PSPC相關規定覆蓋面比較廣、內容比較復雜在這里只探討與壓載艙油漆破損保護相關的要求！）
近日筆者在中船澄西揚州分公司船廠，看到了給油漆穿上防彈衣（壓載艙油漆保護）的全過程。
工人正在剪裁三防布
工人在往船上運送防火布
工人正在進行油漆保護施工（粘貼防火錫箔膠帶）
船廠為什么要花這么大的成本對壓載艙油漆進行保護啊？其實船廠也不愿意這樣做，最主要的原因PSPC相關規定對壓載艙的破損有著嚴格的要求。
說到PSPC規定其核心內容就是確保壓載艙“保護涂層系統的性能達到15年的目標使用壽命，這是從最初涂裝開始，涂層系統維持（良好）狀態的持續時間”。
說白了就是新船涂裝結束后壓載艙油漆要保證15年內處于“良好”狀態不能出現大面積銹蝕。
這么高的要求肯定要有相對應的施工標準。否則很難做到規范施工。特別是對船舶建造過程中，船臺合攏后壓載艙內的油漆破損PSPC做出了詳細而又苛刻的規定。
意思是說當你船臺合攏后，壓載艙內部做油漆破損評估要是破損面積超過壓載艙總面積的2%或者連續破損超過25平米時。
就不能用手工除銹打磨的方法來進行2次除銹，必須對壓載艙破損處進行沖砂處理。眾說周知沖砂的成本遠遠高于手工除銹。一旦壓載艙油漆破損評估超標，那么船廠就必須付出高額的成本來補救。這是每一個船廠都不想去遇到的。想盡一切辦法控制壓載艙油漆破損成為重中之重。
壓載艙的油漆破損主要來自合攏焊道燒焊和后期的火攻矯正。如果不對油漆進行有效的保護，會大量的破壞完好的油漆。壓載艙油漆破損大大增加。
圖中可以看到如果不對壓載艙油漆進行保護，合攏焊道焊接結束，附近的油漆已經被破壞的面目全非不忍直視。真可謂是燒一根焊道毀一片油漆。因為燙傷很深，打磨時要是把燙傷打掉那油漆基本不剩，如果不打掉怎么深的燙傷又必須處理。如此大面積的燙傷處理起來也很叫人頭痛。相信每一位搞涂裝的船人都遇見過這樣的難題。
中船澄西揚州分公司船廠的處理方法值得借鑒。
為防止焊接鐵水燙傷，對合攏相鄰艙室的流水孔進行封堵。
重點區域（焊道）用三防布保護其他區域用防火布保護（防止扎傷燙傷油漆同時降低材料成本）。
腳手架全部安裝橡膠墊防止安裝和拆除腳手架時對油漆碰傷扎傷
對下艙梯子進行百分百的包扎充分保護油漆
放棄鋼制跳板采用木質跳板（防止拆裝腳手架時對油漆的二次損傷）。有的船友一定會質疑：木質跳板不防火啊？燒焊時肯定不安全啊！這點大家可以放心，在燒焊時會在木質跳板上鋪設三防布。這張照片是在燒焊結束后拍攝的，大部分三防布已經撤除，仔細看會發現還有一塊燒焊時鋪設的三防布遺留在跳板上！
對合攏口焊道200毫米外所有油漆全部保護。
在這里我不得不說，中船澄西揚州分公司的領導在PSPC的執行上確實煞費苦心。他們的壓載艙油漆保護可以說做到了全方位無死角。其他船廠也在用各自的方式來給壓載艙油漆做保護（穿上防彈衣）。
青島北海船廠的壓載艙油漆保護
重點區域用的是錫箔防火布（價格不菲）保護。其他區域用普通防火布防止扎傷。
錫箔防火布用夾子固定在加強板上。
青島北海船廠的壓載艙油漆保護，也是下了很大的功夫。重點區域（焊道附近）選用了錫箔防火布，造價可不低。如果將防火布裁剪一下，把卡子固定換成膠帶粘貼是不是會更好一些？
中航鼎衡船廠工人在進行壓載艙油漆保護施工
黃膠帶加上防火布保護的面積比較大
中航鼎衡船廠是國內中小型液貨專業船舶的領頭企業，他們生產的液化氣船、瀝青船、特種化學品船享譽海外。很多國外船東紛紛向他們拋出橄欖枝！他們的壓載艙油漆保護也有自己的特點。保護面積大，用料價格低廉。施工方法簡單且又牢固。由于選用的普通的防火布，面對比較嚴重的燙傷估計就很難保證油漆表面不會被破壞。
從上面三家國內船企的壓載艙油漆保護，我們可以看出他們各有不同。材料的選用、施工的工藝、保護的面積都不一樣。但是共同點就是盡最大可能來保護壓載艙油漆。
壓載艙油漆保護之所以受到各大船廠的重視,主要是它能給船廠帶來很多好處。在船廠搞涂裝的船友一道船舶要下水前，最經常聽到的一句話就是：留給你們涂裝的時間已經不多了!
船舶下水為了確保下水時萬無一失，一般都挑選漲水滿潮的日子。一個月只有固定的一天到兩天。一旦錯過就必須等下個潮汐的到來。這樣的時間損失是船廠無法承受的。前道工序延誤的時間往往要從涂裝這邊擠出來，給涂裝的工期照成了很大的壓力！如果前期對壓載艙油漆的不加以保護，很難保證PSPC規定壓載艙破損率不超標，同時壓載艙涂裝的工作量會成倍增加。當下水日期已經不可改變，涂裝工期萬分緊張的時。可以想象面對滿目瘡痍，布滿了燙傷、燒傷、扎傷、碰傷的壓載艙涂裝部門會是什么樣的心情！3天5天要全船壓載艙涂裝結束那就是一個不可能完成的任務。更不要提壓載艙破損率超標要沖砂！
如果加強前期對壓載艙油漆的保護，即保證了PSPC的相關規定。又很大程度上減少涂裝的工作量，加快船舶的施工進度確保船舶下水時間，真可謂是一舉兩得。
我們國內船廠承接的大部分訂單都是國外的。規矩是人家定的我們只能守規矩才能贏得更多的訂單。這點國內的船廠都心知肚明，要想符合PSPC規定壓載艙油漆保護不可缺少。目前我們國內船舶涂裝行業在壓載艙油漆保護這方面卻是空白。沒有一個統一的標準和規范。對油漆保護用的材料、工藝、范圍、面積都沒有可以遵循的標準。各大船廠都按照各自對PSPC的理解來做壓載艙油漆的保護。
在這里筆者呼吁國內船舶涂裝行業應該就壓載艙油漆保護出臺行業標準規范。結束目前這種一盤散沙各自為戰的局面。叫大家都有章可循，即不過度保護也不會流于形式。
結束語：希望本文拋磚引玉能為國內船廠在壓載艙PSPC執行上提供很好的借鑒。也希望國內船廠能認真執行PSPC相關規定，從而贏得更多的國外船東公司的大訂單!
龍的船人崛起！
